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項(xiàng)目名稱

湖南金葉眾望科技股份有限公司鐵路專用線工程

(原白云礦專用線延伸1.5km)

建設(shè)單位

湖南金葉眾望科技股份有限公司

法人代表

徐志軍

聯(lián) 系 人

廖關(guān)星

通訊地址

湖南省岳陽市臨湘市白云鎮(zhèn)張牌村

聯(lián)系電話

13574004358

傳真

/

郵政編碼

414300

建設(shè)地點(diǎn)

湖南省岳陽市臨湘市白云鎮(zhèn)張牌村

立項(xiàng)審批部門

/

批準(zhǔn)文號(hào)

/

建設(shè)性質(zhì)

改擴(kuò)建

行業(yè)類別及代碼

G5320鐵路貨物運(yùn)輸

占地面積 (平方米)

30668.2m²

綠化面積 (平方米)

3.6萬m²（其中老線邊坡植草1.2萬m²）

總投資 (萬元)

6382.48

其中：環(huán)保投資(萬元)

551.84

環(huán)保投資占總投資比例

8.6%

評(píng)價(jià)經(jīng)費(fèi) (萬元)

/

投產(chǎn)日期

2016年5 月

工程內(nèi)容及規(guī)模:

1 項(xiàng)目背景及由來

湖南金葉眾望科技股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱金葉公司）屬湖南岳陽市國(guó)資委管理的國(guó)有控股企業(yè)。為滿足現(xiàn)代農(nóng)業(yè)對(duì)多元化肥料的市場(chǎng)需求，及為貫徹執(zhí)行臨湘市“退二進(jìn)三”城市發(fā)展規(guī)劃的總體要求及公司實(shí)際情況，該公司在湖南省臨湘市（隸屬岳陽市的縣級(jí)市）白云鎮(zhèn)張牌村新建年產(chǎn)100萬噸經(jīng)濟(jì)作物專用肥遷建項(xiàng)目，符合國(guó)家化肥發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策，本鐵路專用線工程作為項(xiàng)目配套工程。專用線能夠顯著降低金葉公司大宗原材料和產(chǎn)品的運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率，對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)增運(yùn)增收也有積極意義。

該專用線距離臨湘市城區(qū)約6公里，專用線在源自京廣線路口鋪車站的既有白云礦專用線上接軌延伸，接軌里程K5+500，延伸專用線正線全長(zhǎng)約1.5km，新建貨物裝卸站位于金葉公司新址內(nèi)。本鐵路專用線工程與原白云礦鐵路專用線接軌通過了廣州鐵路(集團(tuán))公司審查，獲得了《廣鐵（集團(tuán)）公司關(guān)于湖南金葉眾望科技股份公司鐵路專用線工程可行性研究審查意見的函》（廣鐵師審函〔2014〕110號(hào)）（見附件7）。

白云礦專用線始建于1958年，由臨湘市政府投資建設(shè)，現(xiàn)屬于廣鐵（集團(tuán)）公司。由于歷史原因，該專用線并未進(jìn)行環(huán)境影響評(píng)價(jià)。

為落實(shí)相關(guān)環(huán)保要求，根據(jù)《中華人民共和國(guó)環(huán)境影響評(píng)價(jià)法》、國(guó)務(wù)院(98)第253號(hào)令《建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理?xiàng)l例》等相關(guān)法規(guī)，湖南金葉眾望科技股份有限公司委托我公司對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行環(huán)境影響評(píng)價(jià)（詳見 附件1）。項(xiàng)目所在地白云鎮(zhèn)張牌村非環(huán)境敏感區(qū)，根據(jù)《建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)分類管理名錄》 (中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)部令第2號(hào)，2008年9月2日)規(guī)定確定環(huán)境影響評(píng)價(jià)類別為環(huán)境影響報(bào)告表。我單位在接到委托后，按項(xiàng)目特點(diǎn)與專業(yè)要求，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)踏勘、收集資料，針對(duì)本項(xiàng)目可能涉及的污染問題，從工程角度和環(huán)境角度進(jìn)行了分析，并對(duì)工程中的污染等問題提出了相應(yīng)的防治對(duì)策和管理措施，尤其對(duì)工程可能帶來的環(huán)境正負(fù)影響和效益進(jìn)行了客觀的論述，在此基礎(chǔ)上，編制了《湖南金葉眾望科技股份有限公司鐵路專用線工程(原白云礦專用線延伸1.5km)環(huán)境影響報(bào)告表》，為環(huán)境保護(hù)工作提供科學(xué)的依據(jù)。

2 建設(shè)項(xiàng)目工程概況

2.1 項(xiàng)目名稱、規(guī)模

項(xiàng)目名稱：湖南金葉眾望科技股份有限公司鐵路專用線工程(原白云礦專用線延伸1.5km)。

建設(shè)規(guī)模：專用線在源自京廣線路口鋪車站的既有白云礦專用線上接軌延伸，白云礦專用線K5+500處接軌，延伸專用線正線全長(zhǎng)約1.5km，并對(duì)白云礦專用線（K0+000～K5+500）進(jìn)行大修設(shè)計(jì)；新建貨物裝卸站位于金葉公司年產(chǎn)100萬噸經(jīng)濟(jì)作物專用肥遷建項(xiàng)目廠區(qū)的東北角。

2.2 鐵路專用線方案

由于白云礦專用線多年未整修，本工程包括3部分：（1）初勘以路口鋪車站7號(hào)道岔為設(shè)計(jì)起點(diǎn)（K0+000）（圖2），對(duì)部分白云礦專用線（K0+000～K5+500）進(jìn)行大修設(shè)計(jì)；（2）在白云礦專用線K5+500，引出新設(shè)計(jì)專用線；（3）以約70m距離平行臨鴨路布置貨物裝卸站，線路終點(diǎn)里程YK1+537.857。

在白云礦專用線K5+500（=設(shè)計(jì)線起點(diǎn)YK0+00）處，新設(shè)1/9道岔（專3）引出設(shè)計(jì)專用線，以2個(gè)左轉(zhuǎn)曲線（R=300m）繞過無名水塘進(jìn)入金葉眾望科技股份有限公司新廠址（臨湘市白云鎮(zhèn)張牌村），以約70m距離平行臨鴨路布置貨物裝卸站，線路終點(diǎn)里程YK1+537.857。裝卸站設(shè)計(jì)3股裝卸線，三股道均位于直線上。方案設(shè)計(jì)詳見《金葉公司鐵路專用線接軌方案平面示意圖》和《金葉鐵路專用線線路平面設(shè)計(jì)圖》。

2.3 建設(shè)內(nèi)容

該項(xiàng)目建設(shè)工程內(nèi)容：鐵路專用線和裝卸站臺(tái)及白云礦專用線K0+000～K5+500段按Ⅳ級(jí)鐵路標(biāo)準(zhǔn)大修改造提質(zhì)。內(nèi)容見表1-1所示：

表1-1  建設(shè)工程內(nèi)容一覽表

2.3.1 線路、站場(chǎng)、軌道和路基

1、線路

（1）線路一般設(shè)計(jì)原則

線路設(shè)計(jì)按《III、IV級(jí)鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50012-2012）執(zhí)行。

1）線路平、縱面

線路平面最小曲線半徑為300m，限制坡度6.0‰，當(dāng)坡度代數(shù)差大于4‰時(shí)，采用半徑5000m的豎曲線連接。

2）平立交設(shè)計(jì)情況

張牌村的村級(jí)公路1次下穿鐵路專用線，區(qū)間無平交道口。

（2）既有白云礦專用線大修設(shè)計(jì)

既有白云礦專用線現(xiàn)在已經(jīng)停運(yùn)，線路道碴嚴(yán)重缺失，部分地段軌枕失效，路基下沉嚴(yán)重。為恢復(fù)既有線通行能力，本項(xiàng)目需對(duì)既有白云礦專用線（K0+000～K5+500段）進(jìn)行大修設(shè)計(jì)。經(jīng)調(diào)查，既有線存在的主要問題見表。

表1-2  既有線主要問題及改建措施

2、站場(chǎng)

（1）路口鋪車站

路口鋪車站滿足專用線能力需要，不用改建。

（2）專用線貨物裝卸站

1）站場(chǎng)股道數(shù)量根據(jù)近、遠(yuǎn)期鐵路年運(yùn)量、日均列車對(duì)數(shù)、以及運(yùn)輸生產(chǎn)工藝流程布局的要求確定。

2）貨物裝卸站站場(chǎng)采用橫列式布置，站內(nèi)布置3股到發(fā)線，到發(fā)線有效長(zhǎng)最小為330m，貨物裝卸站布置見附圖3。

3）貨物裝卸站全部位于直線上，且按平坡設(shè)計(jì)。

4）卸貨站坪位于I、2道之間，地坪高與軌頂標(biāo)高（65米）相同；站坪主要部分寬9米，長(zhǎng)330米。

5）裝貨站臺(tái)（高1.1m）位于I、3道之間，站臺(tái)寬10米，長(zhǎng)295米。

6）站內(nèi)均使用1/9道岔。

7）1道進(jìn)站端咽喉區(qū)設(shè)動(dòng)態(tài)電子軌道衡一臺(tái)。

8）為方便車輛進(jìn)出站臺(tái)與站坪，企業(yè)站兩端內(nèi)設(shè)平交道3處。

（3）既有白云礦專用線K4+150～K4+470裝車點(diǎn)

由于白云礦專用線在K4+130～K4+490段恢復(fù)裝車，因此，在該段相應(yīng)增加1股走行線，有效長(zhǎng)300m。

3、軌道

（1）鋼軌及配件

鋼軌及配件：采用25m標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌，曲線內(nèi)股采用廠制縮短軌。接頭配件采用GB184-63雙頭式六孔夾板和GB5098-85接頭螺栓、螺母及彈簧墊圈。

（2）軌枕、扣件及每公里鋪設(shè)根數(shù)

軌枕：采用新II型鋼筋混凝土枕，一般地段鋪設(shè)1520根/公里。

（3）軌道加強(qiáng)設(shè)備：按《III、IV級(jí)鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》辦理。

（4）道岔：采用1/9砼枕道岔。

（5）道床：采用0.20m/0.15m雙層碎石道床，直線地段和半徑大于400m的曲線地段道床頂面寬度2.9m，邊坡坡率1:1.5。

4、路基

（1）路基一般設(shè)計(jì)原則

1）路基設(shè)計(jì)按《III、IV級(jí)鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》執(zhí)行。

2）路基面形狀

一般路段采用三角形路拱，路基橫坡不小于4%。

3）路基寬度

專用線直線路基面寬度為6.0m，路肩寬度不小于0.7m。曲線地段外側(cè)路基按《III、IV級(jí)鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》表5.3.4規(guī)定進(jìn)行加寬。路基加寬值在緩和曲線范圍內(nèi)線性遞減。

4）路基基床

路基基床分為表層和底層，表層厚度為0.5m，底層厚度為1.0m，總厚度1.5m。基床表層采用中粗砂，基床底層頂面設(shè)4%橫向排水坡，基床底層采用A、B組填料。

5）路基邊坡

路堤邊坡高度及坡度按下表的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。

表1-3  路堤邊坡坡度

設(shè)計(jì)土質(zhì)路塹邊坡高度不大于20m。邊坡高度及坡度按下表的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。

表1-4    路塹邊坡坡度

5、涵洞

基于對(duì)沿線水溝進(jìn)行改道，設(shè)4個(gè)排水管涵（3座1？1.5m管涵，1座2.0m？2.0m蓋板涵），水溝改道和設(shè)排水涵滿足鐵路相關(guān)規(guī)范要求。

本鐵路專用線所設(shè)的兩個(gè)框架涵（YK0+315和YK0+378處）均在平原地區(qū)，為鄉(xiāng)村水泥公路與鐵路立體交叉，以滿足當(dāng)?shù)氐缆返耐ㄐ行枰��?/p>

洞涵設(shè)計(jì)原則

1．設(shè)計(jì)洪水頻率

涵洞：1/100。

2．設(shè)計(jì)行車速度：30km/ h。

3．設(shè)計(jì)活載：鐵路標(biāo)準(zhǔn)活載（中—活載）。

表1-5  涵洞

2.4工程設(shè)計(jì)方案及相應(yīng)工程特性

2.4.1鐵路專用線近遠(yuǎn)期運(yùn)量（到發(fā)品類、運(yùn)量、貨流方向）

1、到發(fā)運(yùn)量

根據(jù)設(shè)計(jì)單位預(yù)測(cè)，本鐵路專用線近期（2020年）運(yùn)量：60萬噸/年，其中到達(dá)30萬噸、發(fā)送30萬噸；遠(yuǎn)期（2025年）100萬噸/年，其中到達(dá)50萬噸、發(fā)送50萬噸。

2、運(yùn)輸品類

到達(dá)貨物主要為硫酸鉀、硝酸銨、氯化鉀、尿素以及活性劑等固體化肥原材料；發(fā)送貨物主要為復(fù)合肥、有機(jī)～無機(jī)復(fù)混肥等固體肥料。

3、貨流方向

本鐵路專用線到達(dá)貨物主要來源于河南鄭州、湖北武漢和湖南省內(nèi)，經(jīng)京廣線到達(dá)路口鋪站進(jìn)入專用線；發(fā)送貨物主要經(jīng)由京廣、湘桂或石長(zhǎng)、焦柳線到達(dá)湖南省內(nèi)郴州、永州和張家界地區(qū)。

2.4.2、接軌站及相關(guān)運(yùn)輸通道能力、運(yùn)輸組織概況

1、接軌站基本情況及能力

本鐵路專用線擬接軌站路口鋪站是京廣線上的二等中間站，辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)。車站有7條到發(fā)線（含2條正線），其中4條有效長(zhǎng)850m、其余3條有效長(zhǎng)分別為738m、764m、786m；設(shè)基本站臺(tái)和中間站臺(tái)各一座；設(shè)貨物線2條；車站北京端站房對(duì)側(cè)有采石場(chǎng)、白云礦專用線及中石化長(zhǎng)嶺分公司（以下簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)煉”）專用鐵道接軌；車站廣州端站房對(duì)側(cè)有廣州工務(wù)大修基地線接軌。

路口鋪站承擔(dān)運(yùn)量500萬噸/年，其中長(zhǎng)煉200萬噸/年、白云礦200萬噸/年，臨湘站至路口鋪站小運(yùn)轉(zhuǎn)100萬噸/年（含原臨湘氮肥廠50萬噸/年、金葉眾望原廠區(qū)50萬噸/年，在臨湘站裝卸經(jīng)小運(yùn)轉(zhuǎn)至路口鋪站）。由于原臨湘氮肥廠50萬噸/年破產(chǎn)關(guān)閉，金葉公司搬至新址后，路口鋪站能力滿足本鐵路專用線運(yùn)量需求。

2、運(yùn)輸通道能力

研究年度通道上京廣、湘桂線為雙線，石長(zhǎng)線進(jìn)行雙線電氣化改造，京廣、湘桂、石長(zhǎng)線及焦柳線石門北至張家界段能力可滿足本鐵路專用線設(shè)計(jì)貨運(yùn)量的需求。

2.4.3、建設(shè)方案

1、接軌站選擇

金葉公司原臨湘廠區(qū)鐵路專用線在京廣線臨湘站接軌，原廠區(qū)現(xiàn)已搬遷白云鎮(zhèn)，靠近路口鋪站。設(shè)計(jì)推薦路口鋪站作為本鐵路專用線的接軌站。

2、接軌方案

設(shè)計(jì)單位研究了鐵路專用線于路口鋪站接軌的白云礦專用線K5+500處接軌方案。

該接軌方案在白云礦專用線K5+500處引出后，以2個(gè)左轉(zhuǎn)曲線繞過無名水塘進(jìn)行金葉眾望公司新廠區(qū)，設(shè)企業(yè)站（貨物裝卸站）。該方案具有線路短、工程量小、拆遷少、不影響京廣線路口鋪站正常運(yùn)營(yíng)以及施工便利等優(yōu)點(diǎn)，同意設(shè)計(jì)推薦的接軌方案。

3、企業(yè)站（貨物裝卸站）布置方案

企業(yè)站設(shè)3股貨物裝卸線（有效長(zhǎng)均為330m），尾部貫通，并設(shè)機(jī)車轉(zhuǎn)頭線；同意在1股裝卸線側(cè)設(shè)280？10？1.1m貨物站臺(tái)1座。請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)進(jìn)一步核實(shí)裝卸線能力。

4、接軌站擴(kuò)能

路口鋪站能力滿足專用線運(yùn)量需求，不需擴(kuò)能。

2.4.4、專用線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

1、鐵路等級(jí)：Ⅳ級(jí)。

2、限制坡度：6‰。

3、最小曲線半徑：300m。

4、牽引種類：內(nèi)燃。

5、牽引定數(shù)：1400t（按白云礦專用線）。

6、裝卸線有效長(zhǎng)：330m。

7、閉塞類型：電話閉塞。

2.4.5、貨運(yùn)裝卸設(shè)備設(shè)施和計(jì)量安全檢測(cè)監(jiān)控設(shè)備

1、根據(jù)裝卸貨物品類配置裝卸機(jī)械設(shè)備。

2、設(shè)置超偏載軌道衡，軌道衡計(jì)量室按無人值守設(shè)計(jì)，計(jì)量信息應(yīng)上傳接軌站（貨運(yùn)中心）貨運(yùn)室。軌道衡同時(shí)需要考慮防雷設(shè)計(jì)。建議軌道衡從裝卸線1道調(diào)整至進(jìn)企業(yè)站前設(shè)置，兼顧全部裝卸線發(fā)出重車過衡，并減少重復(fù)調(diào)車作業(yè)。

3、本專用線接軌點(diǎn)及裝卸區(qū)應(yīng)設(shè)置視頻監(jiān)控系統(tǒng)，信息通過光纜傳至車站信號(hào)樓和貨運(yùn)室。

2.4.6、運(yùn)輸組織和專用線作業(yè)方式

1、本專用線與車站間由調(diào)車機(jī)進(jìn)行取送作業(yè)。

2、建議本專用線采用委托廣鐵（集團(tuán)）公司管理方式。

2.4.7、其他相關(guān)技術(shù)設(shè)備配置的內(nèi)容

1、線路、軌道、路基和涵洞

（1）由于既有白云礦專用線道碴嚴(yán)重缺失、部分地段軌枕失效、路基下沉嚴(yán)重，線路狀況差。白云礦專用線K0+000～K5+500段按Ⅳ級(jí)鐵路標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行大修改造提質(zhì)。

（2）本專用線最小曲線半徑應(yīng)不小于300m。

（3）本專用線走行線最大坡度不大于6‰。

（4）本專用線采用50kg/m、25m標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度鋼軌，新Ⅱ型預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕，按1520根/km鋪設(shè)。

（5）涵洞設(shè)計(jì)洪水頻率：采用1/100。

（6）涵洞設(shè)計(jì)活載：采用列車活載，中—活載。

2、站場(chǎng)

（1）貨物裝卸線設(shè)于直線上，按平坡設(shè)計(jì)。

（2）貨物站臺(tái)高按1.1m，滿足鐵路車輛開門作業(yè)。

（3）由于白云礦專用線恢復(fù)裝車，在裝車線段相應(yīng)增加1股走行線，有效長(zhǎng)根據(jù)白云礦裝車線確定。

3、通信、信號(hào)、信息

（1）本專用線采用電話閉塞，在新設(shè)軌道衡、綜合值班樓設(shè)自動(dòng)電話。

（2）同意本專用線接軌點(diǎn)及企業(yè)站新增道岔按非集中聯(lián)鎖設(shè)計(jì)。

（3）企業(yè)站設(shè)置貨運(yùn)管理信息系統(tǒng)，接入路口鋪站貨運(yùn)室。

4、機(jī)務(wù)

利用車站調(diào)車機(jī)車，不需新增機(jī)車及相關(guān)設(shè)備。

5、車輛

內(nèi)燃機(jī)車，近期每列車編掛18輛，遠(yuǎn)期每列車編掛30輛，在企業(yè)站軌道衡處設(shè)探測(cè)站1處，內(nèi)設(shè)紅外線軸溫探測(cè)設(shè)備及雙向車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)各1套。

6、貨物列車對(duì)數(shù)

專用線運(yùn)量（遠(yuǎn)期到、發(fā)各50萬噸/年），貨運(yùn)波動(dòng)系數(shù)取1.2，每列車近期編掛18輛、遠(yuǎn)期編掛30輛，遠(yuǎn)期牽引定數(shù)為2240噸/列，按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》棚車P70（平均車輛自重23.8t，平均凈載重46.2t，換長(zhǎng)1.6）計(jì)算。

表1-6  到達(dá)運(yùn)量

2.5 主要原輔材料消耗一覽表

表1-7    主要原輔材料消耗一覽表

2.6、通信、信號(hào)、信息

1、通信

根據(jù)白云礦專用線現(xiàn)狀，貨物裝卸站道岔采用手扳方式，信號(hào)采用標(biāo)志燈，閉塞采用電話方式。

在新設(shè)軌道衡、綜合值班樓設(shè)置自動(dòng)電話，其中值班室自動(dòng)電話帶錄音功能。本線各自動(dòng)電話用戶通過ONU設(shè)備接入路口鋪車站統(tǒng)一維護(hù)管理。

2、信號(hào)

貨物裝卸站綜合值班樓，設(shè)622M傳輸一套，ONU設(shè)備一套，從路口鋪通信機(jī)械室敷設(shè)一根20芯光纜到貨物裝卸站綜合值班樓，路口鋪車站傳輸、接入設(shè)備做相應(yīng)擴(kuò)容改造。

3、信息

貨運(yùn)管理信息系統(tǒng)。在綜合值班樓設(shè)置貨運(yùn)管理信息終端兩臺(tái)，通過路口鋪站既有設(shè)備，接入到廣鐵集團(tuán)鐵路貨運(yùn)管理信息系統(tǒng)中統(tǒng)一管理。

2.7 給排水及消防

1、水源

生活用水臨為湘市自來水，由項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)引至貨物裝卸站綜合值班樓。

2、污水處理

貨物裝卸站綜合值班樓產(chǎn)生的生活污水采取化糞池預(yù)處理后進(jìn)入廠區(qū)污水處理系統(tǒng)處理，排入廠區(qū)東側(cè)的無名小溪，再經(jīng)小溪排入長(zhǎng)安河。

3、消防

貨物裝卸站消防用水由項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)單位結(jié)合鐵路相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)綜合考慮。

2.8 土地利用及拆遷

1、土地利用

專用線線路全長(zhǎng)1.538km，全為路基，新增用地總數(shù)為46畝。所有用地均在湖南省岳陽市臨湘市白云鎮(zhèn)張牌村境內(nèi)，用地類型主要以旱地為主。

本項(xiàng)目永久用地46畝，耕地和經(jīng)濟(jì)林31畝，占67.4%。臨時(shí)用地10畝（位于新建廠區(qū)內(nèi)）。

2、工程拆遷

項(xiàng)目全線拆遷1461.5m²，為廢棄廠房、廁所、變壓器房、泵房和民房，無大的廠礦企業(yè)和居民區(qū)，其賠償標(biāo)準(zhǔn)按當(dāng)?shù)卣�府有關(guān)文件規(guī)定執(zhí)行。

拆遷主要建筑物表見附件8。

3、環(huán)保拆遷

本項(xiàng)目不涉及環(huán)保拆遷。

2.9土石方平衡

根據(jù)《湖南省水利廳關(guān)于湖南金葉眾望科技股份有限公司鐵路專用線工程項(xiàng)目水土保持方案的批復(fù)》，本項(xiàng)目建設(shè)過程中開挖土石方7.4萬m³，回填土石方22.5萬m³，外借土石方15.1萬m³，無棄方，不設(shè)棄土場(chǎng)。外借土石方來自遷建項(xiàng)目表土棄土，不另設(shè)取土場(chǎng)。

表1-8  工程土石方平衡表

2.10項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度

擬建項(xiàng)目實(shí)施綜合計(jì)劃進(jìn)度與遷建項(xiàng)目銜接：建設(shè)前期工作6個(gè)月，建設(shè)期12個(gè)月，其中土建施工期5個(gè)月。

2.11擬建項(xiàng)目與現(xiàn)有工程的依托關(guān)系

湖南金葉眾望科技股份有限公司是一家大型國(guó)有控股企業(yè)，地處岳陽臨湘市，隸屬于岳陽市國(guó)資委。為貫徹執(zhí)行臨湘市“退二進(jìn)三” 城市發(fā)展規(guī)劃的總體要求及公司實(shí)際情況，公司決定整體搬遷至離臨湘市城區(qū)約6公里的白云鎮(zhèn)張牌村異地新建。年產(chǎn)100萬噸經(jīng)濟(jì)作物專用肥遷建項(xiàng)目于2014年6月獲得岳陽市環(huán)境保護(hù)局環(huán)評(píng)批復(fù)詳見附件4。

本項(xiàng)目納入了《湖南金葉眾望科技股份有限公司年產(chǎn)100萬噸經(jīng)濟(jì)作物專用肥遷建項(xiàng)目》的總體設(shè)計(jì)。項(xiàng)目土石方平衡納入遷建項(xiàng)目總體平衡。

根據(jù)《湖南金葉眾望科技股份有限公司年產(chǎn)100萬噸經(jīng)濟(jì)作物專用肥遷建項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書》污水處理措施，項(xiàng)目綜合廢水總排放量為147.43 m³/d.，項(xiàng)目自建一個(gè)污水處理站處理綜合污水。污水處理站處理能力為200 m³/d，工藝采用二級(jí)接觸氧化的處理方法，該工藝見下圖。

式中 T —— 規(guī)定的評(píng)價(jià)時(shí)間，單位為s；

n_i —— T時(shí)間內(nèi)通過的第i類列車列數(shù)；

t_eq，i —— 第i類列車通過的等效時(shí)間，單位為s；

L_p0，t，i —— 第i類列車最大垂向指向性方向上的噪聲輻射源強(qiáng)，為A計(jì)權(quán)聲壓

級(jí)或頻帶聲壓級(jí)，單位為dB；

C_t，i —— 第i類列車的噪聲修正項(xiàng)，為A計(jì)權(quán)聲壓級(jí)或頻帶聲壓級(jí)修正項(xiàng)，

單位為dB；

t_f，i  —— 固定聲源的作用時(shí)間，單位為s；

L_{p0，f，i} —— 固定聲源的噪聲輻射源強(qiáng)，可為A計(jì)權(quán)聲壓級(jí)或頻帶聲壓級(jí)，

單位為dB；

C_f，i —— 固定聲源的噪聲修正項(xiàng)，可為A計(jì)權(quán)聲壓級(jí)或頻帶聲壓級(jí)修正項(xiàng)，

單位為dB。

2、等效時(shí)間t_eq，i的計(jì)算

列車通過的等效時(shí)間t_eq，i，按下式計(jì)算：

式中 l_i —第i類列車的列車長(zhǎng)度（m）；

v_i—第i類列車的列車運(yùn)行速度（m/s）；

d—預(yù)測(cè)點(diǎn)到線路的距離（m）。

3、列車噪聲修正值計(jì)算

列車的噪聲修正項(xiàng)C_i ，按下式計(jì)算：

C_t，i =C_t，θ+C_t，t +C _{t，d，i} +C _{t，a， i} +C _{t，g，i} +C _t，b，i +C_t，h，i 

式中 C _{t，v，i}—速度修正；

C_t，θ—垂向指向性修正（dB(A)）；

C_t，t—線路和軌道結(jié)構(gòu)對(duì)噪聲影響的修正

C _{t，d，i}—幾何發(fā)散損失（dB(A)）；

C _{t，a， i}—空氣聲吸收（dB(A)），按GB/T 17247.1《聲學(xué) 戶外聲傳播衰減  第1部分：大氣聲吸收的計(jì)算》確定；

C _{t，g，i}—地面聲吸收（dB(A)），按GB/T17247.2-1998《聲學(xué) 戶外聲傳播的衰減 第2部分：一般計(jì)算辦法》確定；

C _t，b，i—屏障插入損失（dB(A)），按HJ/T90-2004《聲屏障聲學(xué)設(shè)計(jì)和測(cè)量規(guī)范》確定；

C_{t，h，i}—建筑群引起的聲衰減（dB(A)）。

4、各修正項(xiàng)計(jì)算

1）幾何發(fā)散衰減量（C_t，d，i）

列車運(yùn)行噪聲具有偶極子指向特性，根據(jù)不相干有限長(zhǎng)偶極子線聲源的幾何發(fā)散損失的研究結(jié)果，列車噪聲輻射的幾何發(fā)散損失C_d，i，按下式計(jì)算：

式中 d₀—源強(qiáng)的參考距離，單位為m；

d—預(yù)測(cè)點(diǎn)到線路的距離，單位為m；

l— 列車長(zhǎng)度，單位為m。

2）空氣聲吸收衰減C_{t，a，i}

空氣聲吸收衰減C_a，i按下式計(jì)算：

式中a —— 大氣吸收引起的純音聲衰減系數(shù)，單位為dB/m；

s —— 聲音傳播距離，單位為m。

3）地面聲吸收C_t，g，i

地面衰減主要是由于從聲源到接受點(diǎn)之間直達(dá)聲和地面反射聲的干涉引起的，當(dāng)聲波越過疏松地面或大部分為疏松地面的混合地面時(shí)，地面衰減量可按下式計(jì)算：

C_{t，g，i}＝－4.8＋（2 h_m /d）[17+（300/d）]

式中 h_m—傳播路程的平均離地高度，m。

h_s—聲源距離地面高度，m；

h_r—受聲點(diǎn)距離地面高度，m。

4）屏障插入損失C_{t，b，i}

將列車噪聲源看成無限長(zhǎng)線聲源，按HJ/T90-2004《聲屏障聲學(xué)設(shè)計(jì)和測(cè)量規(guī)范》確定聲屏障的插入損失值，計(jì)算公式如下：

式中 f—聲波頻率，Hz；

—聲程差， =a+b-c，m；

c—聲速，m/s，c=340？m/s。

5）垂向指向性修正C_t，θ

根據(jù)國(guó)際鐵路聯(lián)盟（UIC）所屬研究所（ORE）的研究資料建立的數(shù)學(xué)模型，列車噪聲輻射的垂向指向性C_t，θ，按下式計(jì)算：

當(dāng)－10⁰≤θ＜24⁰時(shí) ：C_t，θ= －0.012（24-θ）^1.5

當(dāng)24⁰≤θ＜50⁰時(shí) ：C_t，θ=－0.075（θ-24）^1.5

式中：θ—聲源到預(yù)測(cè)點(diǎn)方向與水平面的夾角。

6）建筑群引起的聲衰減C_{t，h，i}

當(dāng)聲的傳播通過建筑群時(shí)，房屋的屏蔽作用將產(chǎn)生聲衰減。根據(jù)GB/T17247.2-1998《聲學(xué)戶外聲傳播衰減，第2部分：一般計(jì)算方法》，固定點(diǎn)聲源的衰減C_{f，h，i}不超過10dB時(shí)，近似聲級(jí)可按下式估算。當(dāng)從接收點(diǎn)可直接觀察到鐵路時(shí)，不考慮此項(xiàng)衰減。

C_f，h，i＝C_h，1+C_h，2                      （1）

式中C_h，1按式（2）計(jì)算，單位為dB 。C_h，2按式（3）計(jì)算，單位為dB。

C_h，1＝－0.1Bd_b                        （2）

式中 B —— 沿聲傳播路線上的建筑物的密度，等于以總的地面面積（包括房屋所占

面積）去除房屋的總的平面面積所得的商；

d_b —— 通過建筑群的聲路線長(zhǎng)度。

如靠近鐵路有成排整齊排列的建筑物時(shí)，則可將附加項(xiàng)C_h，2包括在內(nèi)（倘使這一項(xiàng)小于在同一位置上與建筑物的平均高度等高的一個(gè)屏障的插入損失）。C_h，2按式（3）計(jì)算。

C_h，2＝10 lg[1－（p/100）]                  （3）

式中 p —— 相對(duì)于在建筑物附近的鐵路總長(zhǎng)度的建筑物正面的長(zhǎng)度的百分?jǐn)?shù)，其值小于或等于90%。

列車運(yùn)行噪聲的C_{t，h，i}可參考固定點(diǎn)聲源的衰減C_{f，h，i}的計(jì)算方法進(jìn)行估算。由于C_h，i依賴于具體情況，往往比較復(fù)雜，計(jì)算準(zhǔn)確度較差，本次預(yù)測(cè)評(píng)價(jià)中對(duì)從接收點(diǎn)可直接觀察到鐵路時(shí)不考慮此項(xiàng)衰減，低路堤地段類比以往實(shí)測(cè)經(jīng)驗(yàn)值進(jìn)行修正。

5、預(yù)測(cè)模式中參數(shù)的確定

1、列車長(zhǎng)度：貨車長(zhǎng)度330m（遠(yuǎn)期）。

2、列車運(yùn)行速度、晝夜車流比：貨車設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值為30km/h，車流1列/d，夜間不運(yùn)營(yíng)。

3、預(yù)測(cè)年度：近期2020年  遠(yuǎn)期2025年。

4、預(yù)測(cè)年度列車對(duì)數(shù)：預(yù)測(cè)年度內(nèi)列車對(duì)數(shù)均為1對(duì)。

5、預(yù)測(cè)時(shí)間：本項(xiàng)目?jī)H為晝間運(yùn)行。

5、源強(qiáng)確定

根據(jù)工程分析，本次評(píng)價(jià)取75dB。

6、預(yù)測(cè)結(jié)果

1）遠(yuǎn)期鐵路邊界噪聲及噪聲達(dá)標(biāo)距離

表6-2 不同距離噪聲預(yù)測(cè)結(jié)果  單位dB（A）

由上表可知，在距外軌中心線30m處的鐵路噪聲，晝間噪聲最大值52.21dB(A)，滿足《鐵路邊界噪聲限值及其測(cè)量方法》GB12525-90)修改方案中對(duì)改、擴(kuò)建鐵路邊界鐵路噪聲限值晝間70dB(A)，夜間70 dB(A)的要求。

2）敏感點(diǎn)噪聲預(yù)測(cè)

表6-3 敏感點(diǎn)噪聲預(yù)測(cè)

根據(jù)上表預(yù)測(cè)結(jié)果，所有敏感點(diǎn)位預(yù)測(cè)值均滿足GB12525-90《鐵路邊界噪聲限值及其測(cè)量方法》修改方案（環(huán)境保護(hù)部公告2008年第38 號(hào)）中規(guī)定的鐵路噪聲排放限值，。

7、機(jī)車?guó)Q笛噪聲影響分析

本鐵路專用線不存在通過交叉路口時(shí)的技術(shù)性鳴笛，另外，本鐵路專線運(yùn)行機(jī)車在出入站場(chǎng)時(shí)均采用無線通訊進(jìn)行技術(shù)聯(lián)絡(luò)。因此，本鐵路專線存在鳴笛噪聲污染環(huán)境的可能性較小。為減少鳴笛噪聲對(duì)沿線居民的影響，運(yùn)行機(jī)車除出現(xiàn)危及人身安全及行車安全的特殊情況外，應(yīng)禁止鳴笛。

8、噪聲污染治理措施方案

營(yíng)運(yùn)期聲環(huán)境保護(hù)措施包括如下：

a) 建議地方規(guī)劃部門加強(qiáng)環(huán)境規(guī)劃，禁止在距鐵路外軌中心線30m范圍內(nèi)新建居民住宅、學(xué)校、醫(yī)院等對(duì)聲環(huán)境有較高要求的敏感點(diǎn)。

b) 在建筑物的布局設(shè)計(jì)中，盡量將臨近鐵路的第一排建筑規(guī)劃為非敏感建筑，宜平行鐵路布置。

2.3 振動(dòng)環(huán)境影響評(píng)價(jià)

2.3.1 振動(dòng)預(yù)測(cè)

列車振動(dòng)源強(qiáng)主要采用《鐵路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)噪聲振動(dòng)源強(qiáng)取值和治理原則指導(dǎo)意見（2010修訂稿）》（鐵計(jì)[2010]44號(hào)文）中確定的列車運(yùn)行振動(dòng)源強(qiáng)，采用模式法對(duì)振動(dòng)保護(hù)目標(biāo)處振動(dòng)進(jìn)行預(yù)測(cè)。

本次振動(dòng)評(píng)價(jià)列車振動(dòng)源強(qiáng)及預(yù)測(cè)模式均根據(jù)《鐵路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)噪聲振動(dòng)源強(qiáng)取值和治理原則指導(dǎo)意見（2010修訂稿）》（鐵計(jì)[2010]44號(hào)文）進(jìn)行取值預(yù)測(cè)，各項(xiàng)參數(shù)的修正及取值根據(jù)工程實(shí)際情況及類比監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)資料確定。

1、振動(dòng)預(yù)測(cè)公式的選用

鐵路行駛列車所產(chǎn)生的列車振動(dòng)Z振級(jí)，在評(píng)價(jià)范圍內(nèi)可用下式表示：

式中 ——為列車通過的列數(shù)；

C_i——第i列車振動(dòng)修正項(xiàng)。

C_i =C_V +C_D +C_W +C_G +C_L+C_R+C_B  （dB） 

式中 VL_zo，i——振動(dòng)源強(qiáng)，列車通過時(shí)段的最大Z計(jì)權(quán)振動(dòng)級(jí)，單位dB；

C_V——速度修正，單位dB；

C_D——距離修正，單位dB；

C_W——軸重修正，單位dB；

C_G——地質(zhì)修正，單位dB；

C_l——線路類型修正，單位dB；

C_R——軌道類型修正，單位dB；

C_B——建筑物類型修正，單位dB。

2、公式參數(shù)的確定

（1）振動(dòng)源強(qiáng)參數(shù)VL_zo

根據(jù)工程分析，本項(xiàng)目VL_max=75dB。

（2）速度修正C_V

預(yù)測(cè)時(shí)的列車運(yùn)行計(jì)算速度，應(yīng)盡量接近預(yù)測(cè)點(diǎn)對(duì)應(yīng)區(qū)段正式運(yùn)營(yíng)時(shí)的列車通過速度，不應(yīng)按最高設(shè)計(jì)列車運(yùn)行速度計(jì)算。列車速度的確定應(yīng)考慮不同列車類型、起動(dòng)加速、制動(dòng)加速、區(qū)間通過、限速運(yùn)行等因素的影響。預(yù)測(cè)計(jì)算速度可按設(shè)計(jì)最高速度的90？%確定。

（3）距離修正C_D

鐵路環(huán)境振動(dòng)隨距離的增加而衰減，其衰減值與地質(zhì)、地貌條件密切相關(guān)。距離修正dL_D關(guān)系式見下式。

式中 d_o —— 參考距離；

d —— 預(yù)測(cè)點(diǎn)到線路中心線的距離；

k_R —— 距離修正系數(shù)，與線路結(jié)構(gòu)有關(guān)，當(dāng)d≤30？m時(shí)，k=1；

當(dāng)30<d≤60？m時(shí)，k=2。

（4）軸重修正C_W

根據(jù)大量試驗(yàn)調(diào)查結(jié)果，車輛軸重是引起環(huán)境振動(dòng)的主要因素，軸重越大環(huán)境振動(dòng)影響也越大。軸重與振動(dòng)的關(guān)系式為：

式中 W_o為參考軸重（14t），W為預(yù)測(cè)車輛的軸重。

（5）地質(zhì)修正C_G

不同地質(zhì)條件對(duì)振動(dòng)的影響不同，對(duì)于沖積層地質(zhì)， C_G=0；對(duì)于軟土地質(zhì)C_G=4；對(duì)于洪積層地質(zhì)C_G=-4。

本工程沿線區(qū)域均為沖積層，評(píng)價(jià)中地質(zhì)修正C_G=0。

（6）線路類型修正C_l

距線路中心線10～60？m范圍內(nèi)，沖積層地質(zhì)， C_l取2.5？dB。

（7）建筑群類型修正C_B

不同建筑物對(duì)振動(dòng)響應(yīng)不同。目前一般將各類建筑物劃分為三種類型：I類建筑為良好基礎(chǔ)、框架結(jié)構(gòu)、高層建筑；Ⅱ類建筑為一般基礎(chǔ)、磚墻結(jié)構(gòu)、中層建筑；Ⅲ類建筑為較差基礎(chǔ)、輕質(zhì)結(jié)構(gòu)、平房或簡(jiǎn)易臨時(shí)建筑。

工程沿線建筑以II類為主，結(jié)合本工程既有線路段現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)結(jié)果，按照保守考慮，擬建鐵路沿線建筑C_B取值如下：

Ⅰ類建筑：-10dB；

Ⅱ類建筑：-5dB；

Ⅲ類建筑：0dB。

（8）不同車型對(duì)振動(dòng)的影響。

不同時(shí)期運(yùn)行列車對(duì)數(shù)見

3、預(yù)測(cè)條件

（1）列車速度：貨車設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值為30km/h。各預(yù)測(cè)點(diǎn)實(shí)際列車運(yùn)行速度按列車運(yùn)行牽引仿真計(jì)算確定。

（2）軌道

全線鋪設(shè)有碴軌道，鋼軌采用60kg/m鋼軌，有縫線路，扣件采用彈條扣件。

4、Z振級(jí)預(yù)測(cè)結(jié)果與評(píng)價(jià)

根據(jù)沿線敏感點(diǎn)與線路之間的相對(duì)位置關(guān)系以及行車、軌道、線路等工程條件，采用前述預(yù)測(cè)方法，將沿線敏感目標(biāo)的振動(dòng)預(yù)測(cè)結(jié)果匯于下表中。

表6-4    運(yùn)營(yíng)期振動(dòng)Z振級(jí)預(yù)測(cè)結(jié)果

從上表的預(yù)測(cè)結(jié)果可知，各敏感點(diǎn)振動(dòng)預(yù)測(cè)值均滿足《城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)》（GB10070-88）中“混合區(qū)”晝間75dB、夜間72 dB標(biāo)準(zhǔn)限值要求。

2.2.2 減振措施及建議

為減輕列車振動(dòng)影響，提出如下減振措施：

1、源強(qiáng)控制

軌道條件和運(yùn)營(yíng)管理等因素直接關(guān)系到鐵路振動(dòng)源強(qiáng)的大小，從這些方面采取改進(jìn)措施，可根本上減輕鐵路振動(dòng)對(duì)周圍環(huán)境的影響。

（1）軌道結(jié)構(gòu)減振

目前的減振降噪措施主要有：①采用焊接長(zhǎng)鋼軌；②采用減振型鋼軌；③采用減振型扣件（如雙重鐵墊板式、剪切型、壓縮型和低剛度型等等）；④采用減振型軌下基礎(chǔ)（如有碴軌道采用彈性軌枕和道床彈性膠墊，無碴軌道則采用彈性支承塊、防振型軌道板等等）；⑤采用鋼軌打磨技術(shù)。這些措施均已被證明具有不同程度的減振降噪效果，適應(yīng)環(huán)保要求。

本工程設(shè)計(jì)中，從軌道減振方面采取了以下措施：扣件: 扣件采用彈條扣件。

（2）運(yùn)營(yíng)管理措施

如定期對(duì)鋼軌進(jìn)行打磨等，保持鋼軌頂面平順、光滑；對(duì)車輪定期進(jìn)行銑、鏇，減少車輪與鋼軌撞擊出現(xiàn)扁疤等�？墒怪T如道床、扣件、軌枕、鋼軌等各項(xiàng)設(shè)備處于良好的工作狀態(tài)，有效地增大振動(dòng)傳播途徑的阻力，增強(qiáng)振動(dòng)傳播過程的阻尼作用，降低受振點(diǎn)振級(jí)值。

2、城市規(guī)劃建議

a) 建議規(guī)劃部門加強(qiáng)環(huán)境規(guī)劃，禁止在距距鐵路外軌中心線30m范圍內(nèi)新建居民住宅、學(xué)校、醫(yī)院等對(duì)振動(dòng)環(huán)境有較高要求的敏感點(diǎn)。

2.3 水環(huán)境影響評(píng)價(jià)

本工程新增污水均為生活污水，工程實(shí)施后，工程設(shè)計(jì)新增生活用水量為3.0 m³/d，新增排水量2.4m³/d。工程設(shè)計(jì)通過化糞池處理后，再經(jīng)金葉公司遷建項(xiàng)目污水處理站（設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為CODcr≤50mg/L、SS≤25mg/L、氨氮≤6mg/L，）處理滿足《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB8978-96）一級(jí)排放標(biāo)準(zhǔn)后排入項(xiàng)目東側(cè)無名小溪，再經(jīng)小溪進(jìn)入長(zhǎng)安河。處理措施可行。

2.4 固體廢物影響評(píng)價(jià)

根據(jù)工程分析可知，本項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)期產(chǎn)生本的固體廢物主要為職工生活垃圾，由金葉公司物業(yè)人員收集后定期送至垃圾填埋場(chǎng)填埋。因此，本項(xiàng)目營(yíng)運(yùn)期固廢產(chǎn)生對(duì)環(huán)境的影響較小。

2.5 大氣影響評(píng)價(jià)

運(yùn)營(yíng)期大氣污染物主要是內(nèi)燃調(diào)機(jī)運(yùn)行煙氣，主要污染物為煙塵、SO₂、NO_X。鐵路內(nèi)燃機(jī)車系流動(dòng)污染源，由于本項(xiàng)目鐵路專用線營(yíng)運(yùn)期車流量很小，遠(yuǎn)期每天僅1對(duì)，其排放屬于間隙式排放，因此，內(nèi)燃機(jī)車排放的大氣污染物對(duì)鐵路沿線周邊的環(huán)境空氣質(zhì)量的影響較小。另外，由于鐵路專用線運(yùn)輸量大，它的運(yùn)行可代替大量貨運(yùn)汽車運(yùn)輸，因而可以減排大量的汽車尾氣排放，可有效的減緩因汽車尾氣排放而造成的區(qū)域的環(huán)境空氣的污染。

2.6 水土保持方案

建設(shè)單位已委托長(zhǎng)沙市戎源水利水電工程咨詢有限公司編制了《湖南金葉眾望科技股份有限公司鐵路專用線工程水土保持方案報(bào)告書》，并已經(jīng)取得湖南省水利廳下達(dá)的批復(fù)文件（見附件6）。本節(jié)內(nèi)容引自該報(bào)告書的主要內(nèi)容、結(jié)論等。

①水土保持工程措施 ：

本工程水土保持措施總體布局以防治措施體系為基礎(chǔ)，在對(duì)主體工程中具有水土保持功能的防護(hù)措施進(jìn)行分析評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上，結(jié)合水土流失特點(diǎn)、工程建設(shè)施工工藝，提出各防治分區(qū)水土流失防治措施設(shè)計(jì)和布局方案，補(bǔ)充完善植物措施、工程措施、永久性措施、臨時(shí)性措施，形成一個(gè)全方位、多功能綜合防治水土流失的措施體系，使項(xiàng)目區(qū)建設(shè)、生產(chǎn)造成的水土流失降低到最低程度，有效保護(hù)水土資源和生態(tài)環(huán)境。具體如下：

a)路基工程區(qū)：路基工程坡腳設(shè)置M7.5漿砌石擋墻，邊坡采用鋪植草皮的方式進(jìn)行覆蓋，設(shè)置梯形排水溝5500m，矩形蓋板溝1900，基本能滿足水土保持要求。臨時(shí)工程需修建臨湘擋土墻長(zhǎng)度約1800m，臨時(shí)擋土措施土方900m³。

b)站場(chǎng)工程區(qū)：根據(jù)需要進(jìn)行表土回填，回填土石方約100m³，植被措施為種植香樟320株，紅繼木球200株。

c)涵洞防治區(qū)：回填表土50m³，設(shè)計(jì)4個(gè)排水涵管，2個(gè)框架涵和1個(gè)簡(jiǎn)支梁，共撒播狗牙根草籽0.02 hm²。涵洞施工區(qū)總設(shè)置尼龍編織袋擋墻600m，裝土工程量為300m³，覆蓋彩條布500m²。

d)施工臨建區(qū)：工程施工規(guī)模較小，施工場(chǎng)地、臨時(shí)辦公等施工建設(shè)設(shè)施與專用肥項(xiàng)目的施工場(chǎng)地共用，既減少新增占地影響又便于管理。

施工臨建區(qū)內(nèi)做好磚砌排水溝等排水措施，疏導(dǎo)雨水，減輕雨水對(duì)臨建區(qū)沖刷。項(xiàng)目建設(shè)完工后，及時(shí)對(duì)施工生產(chǎn)區(qū)進(jìn)行清理，除去表層建筑垃圾和石料等，然后表面采取覆土后整治措施，結(jié)合專用肥項(xiàng)目的布置及規(guī)劃要求進(jìn)行綠化。

②水土保持投資估算

本項(xiàng)目水土保持估算總投資466.84萬元。其中：工程措施費(fèi)30.24萬元，植物措施費(fèi)10.66萬元，臨時(shí)工程措施費(fèi)24.47萬元，獨(dú)立費(fèi)用84.21萬元，主體已列水保投資296.63萬元。

③水土保持總體結(jié)論

工程主體設(shè)計(jì)充分考慮了工程用地、國(guó)家自然保護(hù)區(qū)、河流及有關(guān)工程設(shè)施等制約因素的影響，力求減少占地與拆遷，盡量避開沿線建筑物及水塘，少占地、損壞耕地，保護(hù)好生態(tài)環(huán)境；同時(shí)合理地進(jìn)行了土石方調(diào)配盡管主體設(shè)計(jì)推薦方案具有線路較短無法比選、占地面積大等缺點(diǎn)，但推薦方案具有運(yùn)輸組織簡(jiǎn)單，拆遷量少，搬遷少，對(duì)周邊環(huán)境影響小，發(fā)展空間大等優(yōu)點(diǎn)，從水土保持角度認(rèn)為工程線路走向、選址和總體布局是合理可行的，不存在項(xiàng)目立項(xiàng)的制約性因素。

2.7 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)

環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的目的是分析和預(yù)測(cè)建設(shè)項(xiàng)目存在的潛在危險(xiǎn)、有害因素，建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)和運(yùn)行期間可能發(fā)生的突發(fā)性事件或事故（一般不包括人為破壞及自然災(zāi)害），引起有毒有害和易燃易爆等物質(zhì)泄漏，對(duì)所造成的人身安全與環(huán)境影響和損害程度進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，提出合理可行的防范、應(yīng)急與減緩措施，以使建設(shè)項(xiàng)目事故率、損失和環(huán)境影響達(dá)到可接受水平。

根據(jù)工程設(shè)計(jì)，本貨場(chǎng)不屬于危險(xiǎn)貨品辦理貨場(chǎng)。為貫徹《中華人民共和國(guó)環(huán)境影響評(píng)價(jià)法》、《建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境管理?xiàng)l例》以及《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則》，依據(jù)HJ/T169-2004《建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則》、國(guó)家環(huán)境保護(hù)局環(huán)發(fā)［2005］152 號(hào)文《關(guān)于加強(qiáng)環(huán)境影響評(píng)價(jià)管理防范環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)的通知》的精神，本次環(huán)評(píng)本工程環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，提出風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)范措施，以便達(dá)到降低風(fēng)險(xiǎn)性、減少危害程度之目的。

1、風(fēng)險(xiǎn)范圍

本項(xiàng)目確定風(fēng)險(xiǎn)范圍為新建鐵路貨站區(qū)域。

2、風(fēng)險(xiǎn)因子

通過對(duì)工程性質(zhì)、工程量和工程所處地段環(huán)境敏感性的分析，除正常情況可能產(chǎn)生的諸多不良環(huán)境影響外，工程施工和運(yùn)營(yíng)中尚存在一些潛在的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)各種可能形成的生態(tài)破壞和環(huán)境事故及其后果進(jìn)行識(shí)別和評(píng)估后，確定本工程的主要環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)為：

表6-5  本項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)因子

風(fēng)險(xiǎn)防范措施及應(yīng)急預(yù)案

1、嚴(yán)格按《危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》的要求來管理；制定危險(xiǎn)化學(xué)品安全操作規(guī)程，要求操作人員嚴(yán)格按操作規(guī)程作業(yè)；對(duì)從事危險(xiǎn)化學(xué)品作業(yè)人員定期進(jìn)行安全培訓(xùn)教育；經(jīng)常性對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品作業(yè)場(chǎng)所進(jìn)行安全檢查。

2、危險(xiǎn)化學(xué)品采購和運(yùn)輸：采購危險(xiǎn)化學(xué)品時(shí)，應(yīng)到已獲得危險(xiǎn)化學(xué)品經(jīng)營(yíng)許可證的企業(yè)進(jìn)行采購，要求提供技術(shù)說明書及相關(guān)技術(shù)資料；采購人員必須進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)并取證；危險(xiǎn)化學(xué)品的包裝物、容器必須有專業(yè)檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)合格才能使用；從事危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸、押運(yùn)人員，應(yīng)經(jīng)有關(guān)培訓(xùn)并取證后才能從事危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸、押運(yùn)工作；運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品的車、船應(yīng)懸掛危險(xiǎn)化學(xué)品標(biāo)志不得在人口稠密地停留；危險(xiǎn)化學(xué)品的運(yùn)輸、押運(yùn)人員，應(yīng)配置合格的防護(hù)器材。

3、火災(zāi)、爆炸應(yīng)急措施：發(fā)現(xiàn)火災(zāi)人員立即向部門領(lǐng)導(dǎo)和總調(diào)中心報(bào)告；報(bào)告時(shí)講明火災(zāi)地點(diǎn)、著火物品、火勢(shì)大小及周圍的情況，值班員組織崗位人員用滅火器、消火栓、水管組織滅火；盡量將周圍易燃易爆物品轉(zhuǎn)移或隔離；根據(jù)火勢(shì)大小、嚴(yán)重程度，決定疏散現(xiàn)場(chǎng)人員到安全區(qū)；總調(diào)中心值班員接到報(bào)告后，立即向公司應(yīng)急指揮中心報(bào)告和打“119”電話報(bào)警；組織義務(wù)消防小組迅速集結(jié),增援滅火；指揮搶險(xiǎn)小組配戴空氣呼吸器緊急搶救受困（傷）人員和疏散現(xiàn)場(chǎng)無關(guān)人員，劃出警戒線；醫(yī)療急救小組對(duì)搶救出來的受傷人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)救治；聯(lián)絡(luò)小組負(fù)責(zé)公司應(yīng)急救援指揮小組的通訊聯(lián)絡(luò)和信息傳遞工作；機(jī)動(dòng)小組集結(jié)待命，隨時(shí)準(zhǔn)備投入救援戰(zhàn)斗；后勤保障小組要保證應(yīng)急救援物資及時(shí)運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)，協(xié)助應(yīng)急救援指揮小組做好其他后勤保障工作；負(fù)責(zé)派人到公司大門接消防隊(duì)，帶消防隊(duì)到達(dá)火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)；消防隊(duì)到達(dá)火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)后，由消防隊(duì)負(fù)責(zé)指揮滅火。公司應(yīng)急救援指揮小組協(xié)助做好其他工作。

4、危險(xiǎn)化學(xué)品中毒應(yīng)急措施：公司應(yīng)急救援中心接到報(bào)告后馬上組織救援�，F(xiàn)場(chǎng)救護(hù)：佩戴氧氣呼吸器進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，疏散周圍人員脫離危險(xiǎn)區(qū)，將中毒人員從現(xiàn)場(chǎng)盡快搶救出來；想法關(guān)閉毒物來源，防止毒物繼續(xù)外逸；打開現(xiàn)場(chǎng)門窗，增強(qiáng)室內(nèi)空氣流通，或利用通風(fēng)設(shè)備排出有毒氣體，噴水霧吸收有毒氣體。現(xiàn)場(chǎng)急救：將中毒人員轉(zhuǎn)移到空氣新鮮處，解開緊身的衣服；呼吸困難時(shí)立即輸氧；呼吸停止時(shí)立即進(jìn)行人工呼吸（一般采用口對(duì)口人工呼吸）；心臟驟停時(shí)，施行胸外心臟擠壓術(shù)。然后立即就醫(yī)。

5、危險(xiǎn)化學(xué)品泄漏應(yīng)急措施：發(fā)生危險(xiǎn)化學(xué)品有毒、有害介質(zhì)泄漏事故時(shí)立即按崗位操作法、緊急情況處理方法處理,并向生產(chǎn)調(diào)度中心報(bào)警,報(bào)警人員應(yīng)簡(jiǎn)要說明事故地點(diǎn)、泄漏介質(zhì)的性質(zhì)和程度、有否人員受傷等情況。生產(chǎn)調(diào)度中心接到報(bào)警后，要正確分析判斷，采取相應(yīng)的工藝處理方案，控制事故擴(kuò)大，并根據(jù)事故性質(zhì)通知公司義務(wù)消防隊(duì)、機(jī)動(dòng)處環(huán)保負(fù)責(zé)人到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行救援。義務(wù)消防隊(duì)接到報(bào)警后，應(yīng)迅速趕赴現(xiàn)場(chǎng)開展施救工作，疏散泄漏污染區(qū)人員至安全區(qū)，禁止無關(guān)人員進(jìn)入污染區(qū)，切斷火源，佩戴自給式氧氣、空氣呼吸器和穿防護(hù)服，在確保安全情況下堵漏。進(jìn)入有毒、有害介質(zhì)泄漏區(qū)域施救時(shí)，人員必須配備必要的個(gè)人防護(hù)器具。應(yīng)急處理時(shí)嚴(yán)禁單獨(dú)行動(dòng)，要有監(jiān)護(hù)人，必要時(shí)用水槍掩護(hù)。通過消防水收集池收容，然后收集、轉(zhuǎn)移、回收或無害化處理后廢棄。機(jī)動(dòng)處環(huán)保負(fù)責(zé)人接到報(bào)警后，要立即到事故現(xiàn)場(chǎng)或可能擴(kuò)散的區(qū)域?qū)τ卸�、有害介質(zhì)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并提出人員疏散以及控制、清除污染方案和措施。綜合部接到報(bào)警后通知警衛(wèi)隊(duì)迅速設(shè)置警戒線，禁止無關(guān)人員進(jìn)入事故現(xiàn)場(chǎng)，并根據(jù)當(dāng)時(shí)風(fēng)向，組織下風(fēng)方向人員撤離有毒、有害介質(zhì)可能污染的區(qū)域至安全地帶。在泄漏介質(zhì)可能對(duì)社會(huì)環(huán)境造成影響時(shí)，由總經(jīng)辦辦公室向地方政府通報(bào)事故情況，取得支持和配合。機(jī)動(dòng)處接到報(bào)警后，應(yīng)迅速組織搶險(xiǎn)搶修，采取有效堵漏措施，控制泄漏量。事故發(fā)生后要注意保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，由綜合部組織有關(guān)人員進(jìn)行事故調(diào)查，分析原因，在24小時(shí)內(nèi)填寫“緊急情況處理報(bào)告書”，向生產(chǎn)調(diào)度中心、生產(chǎn)副總經(jīng)理報(bào)告，必要時(shí)向公司總經(jīng)理及上級(jí)有關(guān)部門報(bào)告。

6、應(yīng)急預(yù)案：預(yù)防是防止事故發(fā)生的根本措施，但也應(yīng)有應(yīng)急措施，一旦發(fā)生事故，處置是否得當(dāng)，關(guān)系到事故蔓延的范圍和損失大小。本評(píng)價(jià)要求企業(yè)要和廠區(qū)工程建立聯(lián)合應(yīng)急預(yù)案，建立事故應(yīng)急救援網(wǎng)絡(luò)。在重大事故時(shí)可能造成不良影響的周邊環(huán)境敏感點(diǎn)組成聯(lián)合事故應(yīng)急網(wǎng)絡(luò)，搶險(xiǎn)用具配置、急救方案確定中均要求同時(shí)考慮，在進(jìn)行各種演習(xí)中必須有周邊環(huán)境敏感點(diǎn)居民共同參加。以供企業(yè)在制定事故應(yīng)急預(yù)案時(shí)作參考，本報(bào)告列出預(yù)案框架：①應(yīng)急計(jì)劃區(qū)，②指揮機(jī)構(gòu)及人員，③預(yù)案分級(jí)響應(yīng)條件，④應(yīng)急救援保障，⑤報(bào)警、通訊聯(lián)絡(luò)方式，⑥應(yīng)急措施，⑦人員撤離計(jì)劃，⑧事故應(yīng)急救援關(guān)閉程序與恢復(fù)措施，⑨應(yīng)急培訓(xùn)計(jì)劃，⑩公眾教育和信息。

2.8 清潔生產(chǎn)與污染物總量控制

1、清潔生產(chǎn)

按照《中華人民共和國(guó)清潔生產(chǎn)促進(jìn)法》的要求，設(shè)計(jì)中在節(jié)約原材料、杜絕浪費(fèi)、降低能耗、減少污染、文明施工、加強(qiáng)管理等方面體現(xiàn)清潔生產(chǎn)，使工程建設(shè)施工期、運(yùn)營(yíng)期對(duì)環(huán)境的影響降低至最低水平。

（1）高路堤邊坡視地形及基底情況以及邊坡高度，采用三維土工網(wǎng)墊植草或路堤擋土墻、骨架護(hù)坡，骨架內(nèi)液壓噴播植草等防護(hù)措施。

（2）路基邊坡采取加固防護(hù)措施，盡量采用綠色防護(hù)。

（3）加強(qiáng)路基排水系統(tǒng)設(shè)置，如吊溝、邊坡滲溝、急流槽、暗溝等，并與涵洞、站場(chǎng)形成完整排水系統(tǒng)，保證路基工程周圍排水暢通。

（4）房屋建筑設(shè)計(jì)嚴(yán)格執(zhí)行《采暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GBJ19-87）（2001年版）、《民用建筑節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（采暖居住建筑部分）》（JG J26-95）、《鐵路工程節(jié)能設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10016-2002）及《民用建筑熱工設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50176-93），段（所）內(nèi)建筑布置位置及朝向充分利用自然采光和自然通風(fēng)等節(jié)能措施。

2、總量控制對(duì)象

依據(jù)國(guó)發(fā)[2011]42號(hào)文《國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)國(guó)家環(huán)境保是護(hù)“十二五”規(guī)劃的通知》中要求，本工程受控水污染物指標(biāo)為 COD_cr、氨氮和石油類污染物。大氣污染源主要內(nèi)燃機(jī)車在運(yùn)輸作業(yè)過程中產(chǎn)生的燃油廢氣，主要污染物為煙塵，SO₂、NO_X，由于運(yùn)行距離較短，運(yùn)行對(duì)數(shù)僅為1對(duì)，產(chǎn)生的污染物少。本項(xiàng)目水污染物排放量少，且進(jìn)入廠區(qū)污水處理站統(tǒng)一處理，總量指標(biāo)納入湖南金葉眾望科技股份有限公司年產(chǎn)100萬噸經(jīng)濟(jì)作物專用肥遷建項(xiàng)目建設(shè)中，本次不申請(qǐng)總量控制指標(biāo)。

2.9 公眾參與

1、調(diào)查目的

任何開發(fā)建設(shè)都會(huì)對(duì)周圍的自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境產(chǎn)生有利或不利的影響，直接或間接影響鄰近地區(qū)公眾的利益。在建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)的過程中導(dǎo)入公眾參與調(diào)查，是環(huán)評(píng)方與公眾之間的一種雙向交流的手段。它可以使項(xiàng)目環(huán)境影響區(qū)公眾能及時(shí)了解環(huán)境問題的信息，充分了解項(xiàng)目，有機(jī)會(huì)通過正常渠道發(fā)表自己的意見，直接參與發(fā)展的綜合決策，提出有益的看法，從而減輕環(huán)境污染，降低環(huán)境資源的損失，這對(duì)于建設(shè)方案的決策和實(shí)施是非常必要的。

通過在項(xiàng)目環(huán)境影響過程中開展公眾參與調(diào)查，收集相關(guān)區(qū)域公眾對(duì)項(xiàng)目建設(shè)的認(rèn)識(shí)、態(tài)度和要求，從而在環(huán)境影響評(píng)價(jià)中能夠全面綜合考慮公眾的意見，吸收有益的建議，使項(xiàng)目的規(guī)劃設(shè)計(jì)更趨完善與合理，制定的環(huán)保措施更符合環(huán)境保護(hù)和經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的要求，提高項(xiàng)目的環(huán)境效益和社會(huì)效益，從而達(dá)到可持續(xù)發(fā)展的目的。

2、調(diào)查對(duì)象和方式

調(diào)查對(duì)象為本項(xiàng)目周邊生活的居民（即本項(xiàng)目的大氣和聲環(huán)境保護(hù)目標(biāo)人群）、項(xiàng)目拆遷戶（1戶，表格中劃下劃線的）以及當(dāng)?shù)卣�府部門和白云礦礦主的意見，符合公眾參與調(diào)查的要求，具有代表性。

向公眾發(fā)放本項(xiàng)目公眾參與征詢表征詢個(gè)人和團(tuán)體的意見和建議。

建設(shè)單位于2015年1月25日及3月20日深入項(xiàng)目擬建地周邊區(qū)域進(jìn)行了公眾參與調(diào)查。調(diào)查內(nèi)容包括公眾填寫調(diào)查表、與公眾進(jìn)行口頭交流。根據(jù)本工程建設(shè)內(nèi)容及場(chǎng)址周邊情況，編制了公眾參與征詢表。調(diào)查內(nèi)容詳見附表，本次調(diào)查共發(fā)放并回收了23份調(diào)查表（其中個(gè)人20、團(tuán)體3份）。被調(diào)查人員情況詳見下表。

表6-6   公眾參與人員名單

3、調(diào)查結(jié)果統(tǒng)計(jì)分析（個(gè)人）

調(diào)查結(jié)果統(tǒng)計(jì)分析見下表。

表6-7  公眾問卷調(diào)查結(jié)果統(tǒng)計(jì)表

從上表可以看出：

①100%的人了解湖南金葉眾望科技股份有限公司鐵路專用線工程，附近居民對(duì)該項(xiàng)目的情況有一定了解。

②在回答對(duì)本區(qū)域環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀是否滿意時(shí)，100%的個(gè)人認(rèn)為是基本滿意。因此，本項(xiàng)目擬建地環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀還行。

③在回答本地區(qū)目前主要存在的環(huán)境問題是什么時(shí)，90%的個(gè)人認(rèn)為是噪聲，10%個(gè)人認(rèn)為是廢渣。因此，根據(jù)公眾意見，本項(xiàng)目保護(hù)聲環(huán)境是重點(diǎn)。

④被調(diào)查的1戶居民為本項(xiàng)目的工程拆遷戶。

⑤在回答您項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)您個(gè)人的生活將有何影響時(shí)，100%的個(gè)人認(rèn)為是無影響。

⑥在回答您認(rèn)為該項(xiàng)目會(huì)產(chǎn)生那些不利的環(huán)境影響時(shí)，100%的個(gè)人認(rèn)為噪聲，因此，本項(xiàng)目營(yíng)運(yùn)期重點(diǎn)應(yīng)該是加強(qiáng)噪聲污染的控制。

⑦在回答您認(rèn)為該項(xiàng)目應(yīng)加強(qiáng)哪些措施減少對(duì)環(huán)境的不利影響時(shí)，70%的個(gè)人認(rèn)為是加強(qiáng)環(huán)境管理，20%個(gè)人認(rèn)為是加強(qiáng)綠化，10個(gè)人認(rèn)為是加強(qiáng)污染物處理。

⑧100%的參與公眾贊成建設(shè)該項(xiàng)目。

本項(xiàng)目調(diào)查了項(xiàng)目擬建地白云鎮(zhèn)人民政府、白云鎮(zhèn)張牌村村委會(huì)以及臨湘市凡泰礦業(yè)有限公司3個(gè)團(tuán)體，均表示支持本項(xiàng)目的建設(shè)。

4、結(jié)論

從本次調(diào)查的結(jié)果看，表明公眾是普遍贊成工程的建設(shè)的。在回收23調(diào)查表中有23對(duì)該工程的建設(shè)持積極贊同的態(tài)度。

從公眾參與的角度看，該項(xiàng)目的建設(shè)是可行的。

2.10 環(huán)境管理與監(jiān)測(cè)

2.10.1 環(huán)境保護(hù)管理計(jì)劃

1、 管理目標(biāo)

通過制訂系統(tǒng)的、科學(xué)的環(huán)境管理計(jì)劃，使本報(bào)告表針對(duì)湖南金葉眾望科技股份有限公司鐵路專用線工程建設(shè)過程中產(chǎn)生的不利環(huán)境影響所提出的防治或減緩措施，在該項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、施工和營(yíng)運(yùn)中逐步得到落實(shí)，從而使得環(huán)境建設(shè)和鐵路主體工程建設(shè)符合國(guó)家同步設(shè)計(jì)、同步實(shí)施和同步投產(chǎn)使用的“三同時(shí)”制度要求。為環(huán)境保護(hù)措施得以有計(jì)劃的落實(shí)和地方環(huán)保部門對(duì)其進(jìn)行監(jiān)督提供依據(jù)。

通過環(huán)境管理計(jì)劃的實(shí)施，將擬建鐵路對(duì)沿線環(huán)境帶來的不利影響減緩到相應(yīng)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)限值要求之內(nèi)，使工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益得以協(xié)調(diào)、持續(xù)和穩(wěn)定發(fā)展。

 2、環(huán)境保護(hù)管理體系

本項(xiàng)目建設(shè)期實(shí)施單位由業(yè)主通過招標(biāo)確定，營(yíng)運(yùn)期則交由未來的鐵路管理部門進(jìn)行管理。為此本次評(píng)價(jià)建議業(yè)主從項(xiàng)目籌備期間就盡快明確負(fù)責(zé)擬建項(xiàng)目建設(shè)期間的環(huán)保人員。

擬建項(xiàng)目的環(huán)境管理機(jī)構(gòu)體系及程序見下表。

表6-8 工程環(huán)境管理體系及程序表

3、環(huán)境管理職責(zé)

（1）貫徹執(zhí)行國(guó)家、湖南省的各項(xiàng)環(huán)境保護(hù)方針、政策和法規(guī)。

（2）負(fù)責(zé)編制擬建項(xiàng)目施工期、營(yíng)運(yùn)期的環(huán)境保護(hù)規(guī)劃及行動(dòng)計(jì)劃，監(jiān)督環(huán)境影響報(bào)告表中提出的各項(xiàng)環(huán)境保護(hù)措施的落實(shí)情況。

（3）組織制定和實(shí)施污染事故的應(yīng)急計(jì)劃和處理計(jì)劃，進(jìn)行環(huán)保統(tǒng)計(jì)工作。

（4）組織織實(shí)施環(huán)境監(jiān)測(cè)計(jì)劃。

（5）負(fù)責(zé)本部門的環(huán)�？蒲�、培訓(xùn)、資料收集和先進(jìn)技術(shù)推廣工作，提高工作人員的環(huán)保意識(shí)和素質(zhì)。

（6）負(fù)責(zé)環(huán)保設(shè)備的使用和維護(hù)。

4、施工期環(huán)境監(jiān)理計(jì)劃

環(huán)境保護(hù)計(jì)劃的制定主要是為了落實(shí)本環(huán)境影響報(bào)告表所提出的環(huán)境保護(hù)措施及建議；對(duì)項(xiàng)目的實(shí)施（設(shè)計(jì)、施工）期間的監(jiān)督和營(yíng)運(yùn)期的監(jiān)測(cè)等工作提出要求。

本項(xiàng)目環(huán)境管理計(jì)劃見下表。

表6-9  環(huán)境管理計(jì)劃

5、環(huán)境保護(hù)計(jì)劃的執(zhí)行

環(huán)境保護(hù)計(jì)劃的制定主要是為了落實(shí)環(huán)境影響報(bào)告表所提出的環(huán)境保護(hù)措施及建議；對(duì)項(xiàng)目實(shí)施（設(shè)計(jì)、施工）期間的監(jiān)督和營(yíng)運(yùn)期的監(jiān)測(cè)等工作提出要求。

a) 設(shè)計(jì)單位應(yīng)將環(huán)境影響報(bào)告表提出的環(huán)保措施落實(shí)到施工圖設(shè)計(jì)中；建設(shè)單位應(yīng)負(fù)責(zé)環(huán)保措施的工程設(shè)計(jì)方案審查工作。

b) 承包商在投標(biāo)中應(yīng)含有環(huán)境保護(hù)的內(nèi)容，在中標(biāo)的合同中應(yīng)有環(huán)境影響報(bào)告表提出的環(huán)境保護(hù)措施及建議的相應(yīng)條文。

c) 業(yè)主應(yīng)要求施工監(jiān)理機(jī)構(gòu)配備具有一定的環(huán)境保護(hù)知識(shí)和技能的2名監(jiān)理工程師，實(shí)施環(huán)境工程監(jiān)理制度，負(fù)責(zé)施工期的環(huán)境管理與監(jiān)督。各承包單位應(yīng)配備1名環(huán)保員，具體監(jiān)督、管理環(huán)保措施的實(shí)施。

d) 營(yíng)運(yùn)期的環(huán)保管理、監(jiān)測(cè)和需補(bǔ)充的環(huán)境保護(hù)工程措施等由鐵路運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)組織實(shí)施。

2.10.1 環(huán)境監(jiān)測(cè)計(jì)劃與要求

1、制訂目的及原則

制訂環(huán)境監(jiān)測(cè)計(jì)劃的目的是為了監(jiān)督各項(xiàng)環(huán)保措施的落實(shí)執(zhí)行情況，根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果適時(shí)調(diào)整環(huán)境保護(hù)計(jì)劃，為環(huán)保措施的實(shí)施時(shí)間和周期提供依據(jù)，為項(xiàng)目的環(huán)�？⒐を�(yàn)收提供依據(jù)。制訂的原則是根據(jù)預(yù)測(cè)的各個(gè)時(shí)期的主要環(huán)境影響及可能超標(biāo)的路段和超標(biāo)量而確定。

2、監(jiān)測(cè)內(nèi)容及組織機(jī)構(gòu)

（1）施工期

施工單位應(yīng)加強(qiáng)對(duì)施工人員的教育，提高環(huán)保意識(shí)，設(shè)置專(或兼)職人員監(jiān)督施工營(yíng)地產(chǎn)生的生活垃圾和生活污水，使其能按當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)法規(guī)處理排放；監(jiān)督施工場(chǎng)地執(zhí)行建筑場(chǎng)界限值標(biāo)準(zhǔn)；督促施工隊(duì)伍在干旱季節(jié)對(duì)施工便道灑水，防止揚(yáng)塵。專(或兼)職環(huán)保人員督促施工隊(duì)伍落實(shí)好各項(xiàng)環(huán)保措施的施工監(jiān)理和竣工驗(yàn)收。

（2）運(yùn)營(yíng)期

運(yùn)營(yíng)期環(huán)境監(jiān)控主要內(nèi)容為鐵路噪聲振動(dòng)對(duì)沿線噪聲敏感點(diǎn)的影響、生活污水排放口污染物排放濃度達(dá)標(biāo)情況。運(yùn)營(yíng)期的環(huán)境監(jiān)控由鐵路環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行，湖南省環(huán)境監(jiān)測(cè)站或岳陽市環(huán)境監(jiān)測(cè)站對(duì)所在地的鐵路污染發(fā)生單位進(jìn)行定期抽查。路局監(jiān)測(cè)站負(fù)責(zé)定期監(jiān)測(cè)，以確保各項(xiàng)污染物達(dá)標(biāo)排放。

3、監(jiān)測(cè)方案

根據(jù)各項(xiàng)目的工程特征，將按照建設(shè)期和運(yùn)營(yíng)期制定分期的環(huán)境監(jiān)測(cè)方案，見下表。

表6-10  施工期及運(yùn)營(yíng)期環(huán)境監(jiān)測(cè)計(jì)劃

4、監(jiān)測(cè)報(bào)告制度

水土保持監(jiān)測(cè)步驟和要求必須按照相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，每次監(jiān)測(cè)前，需對(duì)監(jiān)測(cè)儀器、設(shè)備進(jìn)行檢驗(yàn)，合格后方可投入使用。監(jiān)測(cè)人員必須具備操做監(jiān)測(cè)儀器的能力，并具有相關(guān)專業(yè)知識(shí)，能對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理、分析和評(píng)價(jià)。對(duì)每年的監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計(jì)對(duì)比分析，做出簡(jiǎn)要評(píng)價(jià)，及時(shí)報(bào)送業(yè)主與當(dāng)?shù)厮�土保持行政主管部門；若發(fā)現(xiàn)異常情況，應(yīng)及時(shí)通知業(yè)主、當(dāng)?shù)厮�土保持行政主管部門和水土保持方案編制單位，以便及時(shí)做出相應(yīng)的處理措施，并對(duì)水土保持方案設(shè)計(jì)進(jìn)行修改，避免發(fā)生嚴(yán)重的水土流失后果。本項(xiàng)目實(shí)行委托監(jiān)測(cè)，項(xiàng)目開工前應(yīng)向有關(guān)水行政主管部門報(bào)送《生產(chǎn)建設(shè)項(xiàng)目水土保持監(jiān)測(cè)實(shí)施方案》。工程建設(shè)、運(yùn)行期間，應(yīng)于每季度的第一個(gè)月內(nèi)報(bào)送上季度的《生產(chǎn)建設(shè)項(xiàng)目水土保持監(jiān)測(cè)季度報(bào)告表》，同時(shí)提供主要點(diǎn)位的影像資料；因降雨、大風(fēng)或人為原因發(fā)生嚴(yán)重水土流失危害事件的，應(yīng)于事件發(fā)生后一周內(nèi)報(bào)告有關(guān)情況。水土保持監(jiān)測(cè)任務(wù)完成后，應(yīng)于3 個(gè)月內(nèi)報(bào)送《生產(chǎn)建設(shè)項(xiàng)目水土保持監(jiān)測(cè)總結(jié)報(bào)告》。上述報(bào)告和報(bào)告表由建設(shè)單位向省水利廳報(bào)送。報(bào)送的報(bào)告和報(bào)告表要加蓋生產(chǎn)建設(shè)單位公章，并由水土保持監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人簽字。《生產(chǎn)建設(shè)項(xiàng)目水土保持監(jiān)測(cè)實(shí)施方案》、《生產(chǎn)建設(shè)項(xiàng)目水土保持監(jiān)測(cè)總結(jié)報(bào)告》還需加蓋監(jiān)測(cè)單位公章。上述監(jiān)測(cè)成果經(jīng)監(jiān)測(cè)管理機(jī)構(gòu)審查認(rèn)定后存檔。

2.10.3 施工期環(huán)境監(jiān)理計(jì)劃

1、環(huán)境監(jiān)理目的

對(duì)本項(xiàng)目實(shí)施環(huán)境監(jiān)理的目的是使施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境監(jiān)督、管理責(zé)任分明、目標(biāo)明確，并貫穿于整個(gè)工程實(shí)施過程中，從而保證環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)、環(huán)境影響報(bào)告表中提出的各項(xiàng)環(huán)境保護(hù)措施能夠順利實(shí)施，保證施工合同中有關(guān)環(huán)境保護(hù)的合同條款切實(shí)得到落實(shí)。

2、環(huán)境監(jiān)理任務(wù)

項(xiàng)目施工階段環(huán)境監(jiān)理的任務(wù)包括以下幾點(diǎn)：

（1） 管理：即對(duì)有關(guān)監(jiān)督、環(huán)境、質(zhì)量和信息進(jìn)行收集、分類、處理、反饋及儲(chǔ)存。

（2）協(xié)調(diào)：即協(xié)調(diào)建設(shè)單位和承包商之間、建設(shè)單位與設(shè)計(jì)單位之間及工程建設(shè)各部門之間的組織工作。

（3）控制：即控制質(zhì)量、進(jìn)度和投資。

3、環(huán)境監(jiān)理工作框架

（1）建立健全完善的環(huán)境監(jiān)理保障組織體系

環(huán)境監(jiān)理工作具備雙重性，從其相對(duì)獨(dú)立性而言，必須設(shè)置專職的機(jī)構(gòu)和配備專業(yè)素質(zhì)較高的專職人員。建議本項(xiàng)目環(huán)境監(jiān)理工作納入工程監(jiān)理工作范圍，要求工程監(jiān)理中有專職環(huán)保人員，按工程質(zhì)量和環(huán)保質(zhì)量雙重要求對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行全面質(zhì)量管理。

（2） 制訂相關(guān)的環(huán)境保護(hù)管理辦法及實(shí)施細(xì)則

在執(zhí)行國(guó)家環(huán)境保護(hù)政策、法規(guī)的基礎(chǔ)上，根據(jù)本項(xiàng)目的環(huán)評(píng)報(bào)告表制定的環(huán)境監(jiān)測(cè)和環(huán)境監(jiān)理計(jì)劃，制定針對(duì)本項(xiàng)目的《湖南金葉眾望科技股份有限公司鐵路專用線工程環(huán)境保護(hù)管理辦法》及《環(huán)境保護(hù)工作實(shí)施細(xì)則》等有關(guān)環(huán)境保護(hù)制度。

（3）建立完善的環(huán)境監(jiān)理工作制度

1) 工作記錄制度，即“監(jiān)理日記”。描述巡視檢查情況、環(huán)境問題，分析問題發(fā)生的原因及責(zé)任單位，初步處理意見等。

2) 報(bào)告制度。這是溝通上下內(nèi)外的重要渠道和傳遞信息的方法，包括環(huán)境監(jiān)理工程師的“月報(bào)”，工程師的“季度報(bào)告”和“半年進(jìn)度評(píng)估報(bào)告”以及工程承包商的“環(huán)境月報(bào)”。

3) 文件通知制度。環(huán)境監(jiān)理工程師與工程承包商之間只是工作上的關(guān)系，雙方應(yīng)辦事宜都是通過文件函遞和確認(rèn)。當(dāng)工況緊急時(shí)先行口頭通知，事后仍需以書面文件遞交確認(rèn)。

4) 環(huán)境例會(huì)制度。每月召開一次環(huán)境保護(hù)會(huì)議，回顧總結(jié)一個(gè)月來的環(huán)境保護(hù)工作情況。召集工程承包商、工程師、環(huán)境監(jiān)理工程師等在一起商討研究，提出存在問題及整改要求，統(tǒng)一思想，形成實(shí)施方案。

4、監(jiān)理工作內(nèi)容

監(jiān)理工作內(nèi)容見下表。

表 6-11 施工期環(huán)境監(jiān)理現(xiàn)場(chǎng)工作重點(diǎn)一覽表

5、機(jī)構(gòu)設(shè)置與人員配備

通過對(duì)本鐵路的環(huán)境影響分析，修建鐵路施工期的環(huán)境污染問題比營(yíng)運(yùn)期嚴(yán)重，在施工期會(huì)對(duì)水環(huán)境、環(huán)境空氣和聲環(huán)境帶來一定的影響，其中主要環(huán)境問題是施工塵土污染、施工噪聲污染和水土流失等。并且，由于鐵路從管線遷移到施工結(jié)束的歷時(shí)較長(zhǎng)，工程的土石方填挖量較大，施工期可能引起的水土流失或塌方等，應(yīng)有專職人員進(jìn)行監(jiān)督、管理。在施工期，建設(shè)單位須設(shè)專職的環(huán)境管理技術(shù)人員，由其負(fù)責(zé)處理鐵路施工期的環(huán)境問題。

2.11、選線方案的環(huán)境合理性分析

1、總體走向與路網(wǎng)規(guī)劃的符合性分析

專用線在源自京廣線路口鋪車站的既有白云礦專用線上接軌延伸，接軌里程K5+500，延伸專用線正線全長(zhǎng)約1.5km，新建貨物裝卸站位于金葉公司遷建項(xiàng)目廠區(qū)。因此，項(xiàng)目建設(shè)對(duì)完善我國(guó)鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，發(fā)揮鐵路網(wǎng)規(guī)模和系統(tǒng)效益；對(duì)體現(xiàn)鐵路為民生服務(wù)、增強(qiáng)鐵路市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力等都具有重要意義。

2、與地方交通發(fā)展規(guī)劃的協(xié)調(diào)性分析

鑒于：本專用線建成后，湖南金葉眾望科技股份有限公司廠區(qū)整體搬遷至本項(xiàng)目所在地。因此，京廣線和路口鋪車站不會(huì)因?yàn)楸卷?xiàng)目而增加運(yùn)量需求。

3、選線的環(huán)境合理性

在白云礦專用線K5+500（=設(shè)計(jì)線起點(diǎn)YK0+00）處，新設(shè)1/9道岔（專3）引出設(shè)計(jì)專用線，以2個(gè)左轉(zhuǎn)曲線（R=300m）繞過無名水塘進(jìn)入金葉眾望科技股份有限公司廠址（臨湘市白云鎮(zhèn)張牌村），以約70m距離平行臨鴨路布置貨物裝卸站，線路終點(diǎn)里程YK1+537.857。裝卸站設(shè)計(jì)3股裝卸線，三股道均位于直線上。

選線特點(diǎn)：

1) 線路短，工程量較小，且沿線拆遷建筑設(shè)施少。2）裝卸站全部位于直線上；廠區(qū)緊鄰臨鴨公路，交通便捷。

表6-12   項(xiàng)目選線可行性論證分析匯總表

2.12 環(huán)保投資及環(huán)保措施“三同時(shí)”驗(yàn)收

項(xiàng)目總投資為6382.48萬元，其中環(huán)保投資551.84萬元，占工程總投資的8.6%，工程拆遷未列入環(huán)保投資費(fèi)用。項(xiàng)目環(huán)保投資構(gòu)成及“三同時(shí)”驗(yàn)收見表6-13和6-14。

表6-13   環(huán)保投資分布一覽表

表6-14   環(huán)保措施“三同時(shí)”驗(yàn)收一覽表

由以上分析可知，本次工程環(huán)保投資估算為551.84萬元，占總投資的8.6%，環(huán)保投資占項(xiàng)目總投資的比例不大，企業(yè)能夠接受，通過以上的投入和支出可以使噪聲、振動(dòng)、廢水、廢氣做到達(dá)標(biāo)排放，固廢得到合理處置，外排的污染物可達(dá)到國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)，具有較好的環(huán)境效益。因此項(xiàng)目采取的環(huán)保措施是經(jīng)濟(jì)可行的。

  內(nèi)容

類型

排放源（編號(hào)）

污染物名稱

防治措施

預(yù)期治理效果

大

氣

污

染

物

內(nèi)燃機(jī)車尾氣

煙塵、SO₂、NO_X

/

達(dá)標(biāo)排放

水

污

染

物

生活污水

COD、BOD₅、NH₃-N、SS

生活污水經(jīng)化糞池處理后進(jìn)入金葉公司遷建項(xiàng)目廠區(qū)污水處理站處理

達(dá)標(biāo)排放

固體

廢物

采礦區(qū)

生活垃圾

集中收集后衛(wèi)生填埋

達(dá)到環(huán)保要求

噪聲

項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)期噪聲主要為裝車系統(tǒng)噪聲和列車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的噪聲，列車運(yùn)行噪聲源強(qiáng)為75dB(A)。通過裝車站選用低噪聲設(shè)備，在列車構(gòu)造設(shè)計(jì)上，加強(qiáng)減振、吸聲措施以及綠化降噪等措施后，鐵路邊界及沿線敏感點(diǎn)處聲環(huán)境預(yù)測(cè)值均滿足《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》(GB3096-2008)中2類區(qū)標(biāo)準(zhǔn)要求。裝卸噪聲一般在65～75dB(A)，且主要產(chǎn)生在企業(yè)站的裝卸廠區(qū)內(nèi)，對(duì)周圍環(huán)境的影響不明顯

生態(tài)保護(hù)措施及預(yù)期效果：

施工期：負(fù)擔(dān)施工運(yùn)輸?shù)能囕v所在單位負(fù)責(zé)防止運(yùn)載物在行駛過程中拋灑，并合理安排運(yùn)輸時(shí)間；嚴(yán)格按照有關(guān)施工規(guī)范進(jìn)行施工，并合理安排施工程序；平整土地和開挖土方避開雨季。

運(yùn)營(yíng)期：對(duì)道路兩側(cè)進(jìn)行綠化；加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)期的管理，保持路面清潔。對(duì)施工工區(qū)臨時(shí)占地進(jìn)行覆土、平整，恢復(fù)其原使用功能。為最大程度的降低工程建設(shè)對(duì)沿線植被的影響，工程建成后將對(duì)路堤路塹邊坡、站場(chǎng)、鐵路兩側(cè)、隧道邊仰坡、取（棄）土（渣）場(chǎng)、施工便道和施工生產(chǎn)生活區(qū)等可綠化區(qū)域進(jìn)行綠化，全線綠化面積3.6萬m²，損失的生物量將部分得以補(bǔ)償。

結(jié)論：

一、結(jié) 論

湖南金葉眾望科技股份有限公司鐵路專用線工程(原白云礦專用線延伸1.5km)，作為在湖南省臨湘市（隸屬岳陽市的縣級(jí)市）白云鎮(zhèn)張牌村新建年產(chǎn)100萬噸經(jīng)濟(jì)作物專用肥項(xiàng)目的配套工程，項(xiàng)目由臨湘市人民政府建設(shè)，建成后交付金葉公司使用。該專用線距離臨湘市城區(qū)約6公里，專用線在源自京廣線路口鋪車站的既有白云礦專用線上接軌延伸，接軌里程K5+500，延伸專用線正線全長(zhǎng)約1.5km，新建貨物裝卸站位于金葉公司遷建項(xiàng)目新場(chǎng)址內(nèi)。

1、項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容：（1）初勘以路口鋪車站7號(hào)道岔為設(shè)計(jì)起點(diǎn)（K0+000）（圖3-2），對(duì)白云礦專用線（K0+000～K5+500）進(jìn)行大修設(shè)計(jì)；（2）在白云礦專用線K5+500，引出新設(shè)計(jì)專用線。

2、環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀

（1）水環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)結(jié)果表明：項(xiàng)目南側(cè)無名小溪監(jiān)測(cè)斷面的監(jiān)測(cè)因子均符合《地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3838-2002）Ⅲ類標(biāo)準(zhǔn)。

（2）環(huán)境空氣現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)結(jié)果表明：項(xiàng)目各監(jiān)測(cè)點(diǎn)的SO₂、NO₂、 PM₁₀、TSP日均濃度均符合《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3095-2012）所規(guī)定的二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

（3）聲環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)結(jié)果表明：本項(xiàng)目擬建地各邊界和噪聲敏感點(diǎn)的晝、夜間噪聲值均符合《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）4b類標(biāo)準(zhǔn)（鐵路專用線征地界外30m以內(nèi)區(qū)域）和2類標(biāo)準(zhǔn)（鐵路專用線征地界外30m以外區(qū)域）。

3、環(huán)保措施可行性分析結(jié)論

（1）噪聲、振動(dòng)防治措施

施工期噪聲源主要為施工機(jī)械，采取措施為：合理安排施工場(chǎng)所和施工時(shí)間，盡可能采用低噪設(shè)備，加強(qiáng)維護(hù)保持設(shè)備良好工況；合理安排施工計(jì)劃，嚴(yán)禁夜間22:00-6:00 施工等。采取以上措施后可有效減輕施工期噪聲影響。

營(yíng)運(yùn)期噪聲源為交通噪聲，控制營(yíng)運(yùn)時(shí)間嚴(yán)禁夜間作業(yè)，沿線規(guī)劃部門合理規(guī)劃鐵路兩側(cè)土地功能，盡量不作為居住用地；區(qū)域嚴(yán)禁新建居民住宅、學(xué)校和醫(yī)院等噪聲敏感建筑物。

（2）環(huán)境空氣防治措施

施工期大氣污染主要為揚(yáng)塵，采取的大氣污染防治措施主要為：灑水降塵和文明施工，且施工期是短暫的、臨時(shí)的。經(jīng)采取以上措施后施工機(jī)械設(shè)備廢氣及揚(yáng)塵對(duì)周邊空氣環(huán)境影響較小。

（3）水環(huán)境保護(hù)措施

施工期地表水污染防治措施：沿線距離村莊較近，施工人員生活污水依托周邊居民生活設(shè)施處理后用作農(nóng)家肥；車輛沖洗水經(jīng)隔油池處理、泥漿廢水經(jīng)沉淀池處理后回用于施工場(chǎng)地灑水。

營(yíng)運(yùn)期生活污水經(jīng)化糞池處理后進(jìn)入金葉公司遷建項(xiàng)目廠區(qū)污水處理站處理。

（4）生態(tài)環(huán)境保護(hù)及恢復(fù)措施

施工期：負(fù)擔(dān)施工運(yùn)輸?shù)能囕v所在單位負(fù)責(zé)防止運(yùn)載物在行駛過程中拋灑，并合理安排運(yùn)輸時(shí)間；嚴(yán)格按照有關(guān)施工規(guī)范進(jìn)行施工，并合理安排施工程序；平整土地和開挖土方避開雨季。

運(yùn)營(yíng)期：對(duì)道路兩側(cè)進(jìn)行綠化；加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)期的管理，保持路面清潔。對(duì)施工工區(qū)臨時(shí)占地進(jìn)行覆土、平整，恢復(fù)其原使用功能。為最大程度的降低工程建設(shè)對(duì)沿線植被的影響，工程建成后將對(duì)路堤路塹邊坡、站場(chǎng)、鐵路兩側(cè)、隧道邊仰坡、�。�棄）土（渣）場(chǎng)、施工便道和施工生產(chǎn)生活區(qū)等可綠化區(qū)域進(jìn)行綠化，全線綠化面積3.6萬m²，損失的生物量將部分得以補(bǔ)償。

（5）固體廢物處理處置措施

施工期固體廢物主要為施工和拆遷房屋產(chǎn)生的建筑垃圾、施工工區(qū)產(chǎn)生的生活垃圾。施工和拆遷房屋產(chǎn)生的建筑垃圾盡量回收再利用，不能利用的送指定場(chǎng)所；施工工區(qū)生活垃圾集中收集，定期運(yùn)至城市垃圾填埋場(chǎng)。

運(yùn)營(yíng)期生活垃圾集中收集后有金葉公司物業(yè)人員定期送至城市填埋場(chǎng)處理。

（6）社會(huì)環(huán)境影響防治措施

在施工期間為減輕對(duì)受影響居民的社會(huì)生活影響，采取以下措施：在征地拆遷工作中，做好前期工作，讓受影響居民了解關(guān)于征地拆遷補(bǔ)償政策和措施。此外，在施工前期施工單位對(duì)周圍居民進(jìn)行公告，并在主要路段和路口設(shè)置警示標(biāo)志，提前告知當(dāng)?shù)厝罕娛┕て陂g出行可繞行的路線；對(duì)外來車輛可于主要路口設(shè)置繞行路線公告。

3、污染物總量控制結(jié)論

根據(jù)《“十二五”期間全國(guó)主要污染物排放總量控制計(jì)劃》要求，結(jié)合本項(xiàng)目實(shí)際情況，本項(xiàng)目無需設(shè)置總量指標(biāo)。

4、風(fēng)險(xiǎn)分析

本項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)主要為施工過程中運(yùn)輸鉆孔出碴及施工場(chǎng)地施工過程中因操作不當(dāng)導(dǎo)致碴漿直接入地表水體，對(duì)水體水質(zhì)產(chǎn)生影響；運(yùn)輸原材料若無篷布遮蓋，在雨水淋濾下，貨物中化學(xué)物質(zhì)發(fā)生流失，滲入地下，會(huì)對(duì)土壤及地下水產(chǎn)生一定程度的污染。經(jīng)采取環(huán)評(píng)中所提防范措施后，風(fēng)險(xiǎn)影響較小，在可接受范圍內(nèi)。

5、工程建設(shè)可行性結(jié)論

本工程對(duì)于當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到積極作用。在施工期、營(yíng)運(yùn)期對(duì)沿線局部環(huán)境帶來一定不利影響，對(duì)于工程實(shí)施后產(chǎn)生的噪聲、振動(dòng)等的影響，從污染源頭、傳播途徑、受影響敏感目標(biāo)各方面加強(qiáng)控制與治理措施，其影響可控。在全面落實(shí)環(huán)保措施的情況下，沿線環(huán)境質(zhì)量不會(huì)發(fā)生明顯的變化，項(xiàng)目對(duì)周邊環(huán)境的影響被控制在可接受的水平。因此在嚴(yán)格執(zhí)行“三同時(shí)”制度的情況下，該項(xiàng)目從環(huán)保角度分析是可行的。

二、建議

a)  建議在擬建鐵路開工之前，建設(shè)單位應(yīng)制定嚴(yán)格周密的施工計(jì)劃、科學(xué)的施工方式，以減輕項(xiàng)目建設(shè)對(duì)沿線居民出行的不利影響。

b)  認(rèn)真落實(shí)本報(bào)告中提出的各項(xiàng)環(huán)保措施建議，確保工程在設(shè)計(jì)、施工和營(yíng)運(yùn)期的各項(xiàng)環(huán)保措施到位，資金到位，盡量減少工程對(duì)環(huán)境不利影響。

c)  施工期揚(yáng)塵防治措施嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定實(shí)施。

d)  所有運(yùn)輸均需嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)規(guī)定的要求，按指定路線及時(shí)間行駛，在指定地點(diǎn)消納，不得擅自處置。

e)  在施工材料運(yùn)輸路線時(shí)，應(yīng)盡量避開交通量大、周邊敏感點(diǎn)多的路段，運(yùn)輸時(shí)間盡量避開交通高峰期。施工期應(yīng)嚴(yán)格按《中華人民共和國(guó)環(huán)境噪聲污染防治法》和《建筑施工場(chǎng)界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》安排施工方式和施工時(shí)間，防止施工噪聲對(duì)沿線環(huán)境造成嚴(yán)重影響。

下一級(jí)環(huán)境保護(hù)行政主管部門審查意見：

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