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項(xiàng)目名稱(chēng)

湖南金葉眾望科技股份有限公司鐵路專(zhuān)用線(xiàn)工程

(原白云礦專(zhuān)用線(xiàn)延伸1.5km)

建設(shè)單位

湖南金葉眾望科技股份有限公司

法人代表

徐志軍

聯(lián) 系 人

廖關(guān)星

通訊地址

湖南省岳陽(yáng)市臨湘市白云鎮(zhèn)張牌村

聯(lián)系電話(huà)

13574004358

傳真

/

郵政編碼

414300

建設(shè)地點(diǎn)

湖南省岳陽(yáng)市臨湘市白云鎮(zhèn)張牌村

立項(xiàng)審批部門(mén)

/

批準(zhǔn)文號(hào)

/

建設(shè)性質(zhì)

改擴(kuò)建

行業(yè)類(lèi)別及代碼

G5320鐵路貨物運(yùn)輸

占地面積 (平方米)

30668.2m²

綠化面積 (平方米)

3.6萬(wàn)m²（其中老線(xiàn)邊坡植草1.2萬(wàn)m²）

總投資 (萬(wàn)元)

6382.48

其中：環(huán)保投資(萬(wàn)元)

551.84

環(huán)保投資占總投資比例

8.6%

評(píng)價(jià)經(jīng)費(fèi) (萬(wàn)元)

/

投產(chǎn)日期

2016年5 月

工程內(nèi)容及規(guī)模:

1 項(xiàng)目背景及由來(lái)

湖南金葉眾望科技股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)金葉公司）屬湖南岳陽(yáng)市國(guó)資委管理的國(guó)有控股企業(yè)。為滿(mǎn)足現(xiàn)代農(nóng)業(yè)對(duì)多元化肥料的市場(chǎng)需求，及為貫徹執(zhí)行臨湘市“退二進(jìn)三”城市發(fā)展規(guī)劃的總體要求及公司實(shí)際情況，該公司在湖南省臨湘市（隸屬岳陽(yáng)市的縣級(jí)市）白云鎮(zhèn)張牌村新建年產(chǎn)100萬(wàn)噸經(jīng)濟(jì)作物專(zhuān)用肥遷建項(xiàng)目，符合國(guó)家化肥發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策，本鐵路專(zhuān)用線(xiàn)工程作為項(xiàng)目配套工程。專(zhuān)用線(xiàn)能夠顯著降低金葉公司大宗原材料和產(chǎn)品的運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率，對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)增運(yùn)增收也有積極意義。

該專(zhuān)用線(xiàn)距離臨湘市城區(qū)約6公里，專(zhuān)用線(xiàn)在源自京廣線(xiàn)路口鋪車(chē)站的既有白云礦專(zhuān)用線(xiàn)上接軌延伸，接軌里程K5+500，延伸專(zhuān)用線(xiàn)正線(xiàn)全長(zhǎng)約1.5km，新建貨物裝卸站位于金葉公司新址內(nèi)。本鐵路專(zhuān)用線(xiàn)工程與原白云礦鐵路專(zhuān)用線(xiàn)接軌通過(guò)了廣州鐵路(集團(tuán))公司審查，獲得了《廣鐵（集團(tuán)）公司關(guān)于湖南金葉眾望科技股份公司鐵路專(zhuān)用線(xiàn)工程可行性研究審查意見(jiàn)的函》（廣鐵師審函〔2014〕110號(hào)）（見(jiàn)附件7）。

白云礦專(zhuān)用線(xiàn)始建于1958年，由臨湘市政府投資建設(shè)，現(xiàn)屬于廣鐵（集團(tuán)）公司。由于歷史原因，該專(zhuān)用線(xiàn)并未進(jìn)行環(huán)境影響評(píng)價(jià)。

為落實(shí)相關(guān)環(huán)保要求，根據(jù)《中華人民共和國(guó)環(huán)境影響評(píng)價(jià)法》、國(guó)務(wù)院(98)第253號(hào)令《建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理?xiàng)l例》等相關(guān)法規(guī)，湖南金葉眾望科技股份有限公司委托我公司對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行環(huán)境影響評(píng)價(jià)（詳見(jiàn) 附件1）。項(xiàng)目所在地白云鎮(zhèn)張牌村非環(huán)境敏感區(qū)，根據(jù)《建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)分類(lèi)管理名錄》 (中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)部令第2號(hào)，2008年9月2日)規(guī)定確定環(huán)境影響評(píng)價(jià)類(lèi)別為環(huán)境影響報(bào)告表。我單位在接到委托后，按項(xiàng)目特點(diǎn)與專(zhuān)業(yè)要求，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)踏勘、收集資料，針對(duì)本項(xiàng)目可能涉及的污染問(wèn)題，從工程角度和環(huán)境角度進(jìn)行了分析，并對(duì)工程中的污染等問(wèn)題提出了相應(yīng)的防治對(duì)策和管理措施，尤其對(duì)工程可能帶來(lái)的環(huán)境正負(fù)影響和效益進(jìn)行了客觀的論述，在此基礎(chǔ)上，編制了《湖南金葉眾望科技股份有限公司鐵路專(zhuān)用線(xiàn)工程(原白云礦專(zhuān)用線(xiàn)延伸1.5km)環(huán)境影響報(bào)告表》，為環(huán)境保護(hù)工作提供科學(xué)的依據(jù)。

2 建設(shè)項(xiàng)目工程概況

2.1 項(xiàng)目名稱(chēng)、規(guī)模

項(xiàng)目名稱(chēng)：湖南金葉眾望科技股份有限公司鐵路專(zhuān)用線(xiàn)工程(原白云礦專(zhuān)用線(xiàn)延伸1.5km)。

建設(shè)規(guī)模：專(zhuān)用線(xiàn)在源自京廣線(xiàn)路口鋪車(chē)站的既有白云礦專(zhuān)用線(xiàn)上接軌延伸，白云礦專(zhuān)用線(xiàn)K5+500處接軌，延伸專(zhuān)用線(xiàn)正線(xiàn)全長(zhǎng)約1.5km，并對(duì)白云礦專(zhuān)用線(xiàn)（K0+000～K5+500）進(jìn)行大修設(shè)計(jì)；新建貨物裝卸站位于金葉公司年產(chǎn)100萬(wàn)噸經(jīng)濟(jì)作物專(zhuān)用肥遷建項(xiàng)目廠(chǎng)區(qū)的東北角。

2.2 鐵路專(zhuān)用線(xiàn)方案

由于白云礦專(zhuān)用線(xiàn)多年未整修，本工程包括3部分：（1）初勘以路口鋪車(chē)站7號(hào)道岔為設(shè)計(jì)起點(diǎn)（K0+000）（圖2），對(duì)部分白云礦專(zhuān)用線(xiàn)（K0+000～K5+500）進(jìn)行大修設(shè)計(jì)；（2）在白云礦專(zhuān)用線(xiàn)K5+500，引出新設(shè)計(jì)專(zhuān)用線(xiàn)；（3）以約70m距離平行臨鴨路布置貨物裝卸站，線(xiàn)路終點(diǎn)里程YK1+537.857。

在白云礦專(zhuān)用線(xiàn)K5+500（=設(shè)計(jì)線(xiàn)起點(diǎn)YK0+00）處，新設(shè)1/9道岔（專(zhuān)3）引出設(shè)計(jì)專(zhuān)用線(xiàn)，以2個(gè)左轉(zhuǎn)曲線(xiàn)（R=300m）繞過(guò)無(wú)名水塘進(jìn)入金葉眾望科技股份有限公司新廠(chǎng)址（臨湘市白云鎮(zhèn)張牌村），以約70m距離平行臨鴨路布置貨物裝卸站，線(xiàn)路終點(diǎn)里程YK1+537.857。裝卸站設(shè)計(jì)3股裝卸線(xiàn)，三股道均位于直線(xiàn)上。方案設(shè)計(jì)詳見(jiàn)《金葉公司鐵路專(zhuān)用線(xiàn)接軌方案平面示意圖》和《金葉鐵路專(zhuān)用線(xiàn)線(xiàn)路平面設(shè)計(jì)圖》。

2.3 建設(shè)內(nèi)容

該項(xiàng)目建設(shè)工程內(nèi)容：鐵路專(zhuān)用線(xiàn)和裝卸站臺(tái)及白云礦專(zhuān)用線(xiàn)K0+000～K5+500段按Ⅳ級(jí)鐵路標(biāo)準(zhǔn)大修改造提質(zhì)。內(nèi)容見(jiàn)表1-1所示：

表1-1  建設(shè)工程內(nèi)容一覽表

2.3.1 線(xiàn)路、站場(chǎng)、軌道和路基

1、線(xiàn)路

（1）線(xiàn)路一般設(shè)計(jì)原則

線(xiàn)路設(shè)計(jì)按《III、IV級(jí)鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50012-2012）執(zhí)行。

1）線(xiàn)路平、縱面

線(xiàn)路平面最小曲線(xiàn)半徑為300m，限制坡度6.0‰，當(dāng)坡度代數(shù)差大于4‰時(shí)，采用半徑5000m的豎曲線(xiàn)連接。

2）平立交設(shè)計(jì)情況

張牌村的村級(jí)公路1次下穿鐵路專(zhuān)用線(xiàn)，區(qū)間無(wú)平交道口。

（2）既有白云礦專(zhuān)用線(xiàn)大修設(shè)計(jì)

既有白云礦專(zhuān)用線(xiàn)現(xiàn)在已經(jīng)停運(yùn)，線(xiàn)路道碴嚴(yán)重缺失，部分地段軌枕失效，路基下沉嚴(yán)重。為恢復(fù)既有線(xiàn)通行能力，本項(xiàng)目需對(duì)既有白云礦專(zhuān)用線(xiàn)（K0+000～K5+500段）進(jìn)行大修設(shè)計(jì)。經(jīng)調(diào)查，既有線(xiàn)存在的主要問(wèn)題見(jiàn)表。

表1-2  既有線(xiàn)主要問(wèn)題及改建措施

2、站場(chǎng)

（1）路口鋪車(chē)站

路口鋪車(chē)站滿(mǎn)足專(zhuān)用線(xiàn)能力需要，不用改建。

（2）專(zhuān)用線(xiàn)貨物裝卸站

1）站場(chǎng)股道數(shù)量根據(jù)近、遠(yuǎn)期鐵路年運(yùn)量、日均列車(chē)對(duì)數(shù)、以及運(yùn)輸生產(chǎn)工藝流程布局的要求確定。

2）貨物裝卸站站場(chǎng)采用橫列式布置，站內(nèi)布置3股到發(fā)線(xiàn)，到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)最小為330m，貨物裝卸站布置見(jiàn)附圖3。

3）貨物裝卸站全部位于直線(xiàn)上，且按平坡設(shè)計(jì)。

4）卸貨站坪位于I、2道之間，地坪高與軌頂標(biāo)高（65米）相同；站坪主要部分寬9米，長(zhǎng)330米。

5）裝貨站臺(tái)（高1.1m）位于I、3道之間，站臺(tái)寬10米，長(zhǎng)295米。

6）站內(nèi)均使用1/9道岔。

7）1道進(jìn)站端咽喉區(qū)設(shè)動(dòng)態(tài)電子軌道衡一臺(tái)。

8）為方便車(chē)輛進(jìn)出站臺(tái)與站坪，企業(yè)站兩端內(nèi)設(shè)平交道3處。

（3）既有白云礦專(zhuān)用線(xiàn)K4+150～K4+470裝車(chē)點(diǎn)

由于白云礦專(zhuān)用線(xiàn)在K4+130～K4+490段恢復(fù)裝車(chē)，因此，在該段相應(yīng)增加1股走行線(xiàn)，有效長(zhǎng)300m。

3、軌道

（1）鋼軌及配件

鋼軌及配件：采用25m標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌，曲線(xiàn)內(nèi)股采用廠(chǎng)制縮短軌。接頭配件采用GB184-63雙頭式六孔夾板和GB5098-85接頭螺栓、螺母及彈簧墊圈。

（2）軌枕、扣件及每公里鋪設(shè)根數(shù)

軌枕：采用新II型鋼筋混凝土枕，一般地段鋪設(shè)1520根/公里。

（3）軌道加強(qiáng)設(shè)備：按《III、IV級(jí)鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》辦理。

（4）道岔：采用1/9砼枕道岔。

（5）道床：采用0.20m/0.15m雙層碎石道床，直線(xiàn)地段和半徑大于400m的曲線(xiàn)地段道床頂面寬度2.9m，邊坡坡率1:1.5。

4、路基

（1）路基一般設(shè)計(jì)原則

1）路基設(shè)計(jì)按《III、IV級(jí)鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》執(zhí)行。

2）路基面形狀

一般路段采用三角形路拱，路基橫坡不小于4%。

3）路基寬度

專(zhuān)用線(xiàn)直線(xiàn)路基面寬度為6.0m，路肩寬度不小于0.7m。曲線(xiàn)地段外側(cè)路基按《III、IV級(jí)鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》表5.3.4規(guī)定進(jìn)行加寬。路基加寬值在緩和曲線(xiàn)范圍內(nèi)線(xiàn)性遞減。

4）路基基床

路基基床分為表層和底層，表層厚度為0.5m，底層厚度為1.0m，總厚度1.5m。基床表層采用中粗砂，基床底層頂面設(shè)4%橫向排水坡，基床底層采用A、B組填料。

5）路基邊坡

路堤邊坡高度及坡度按下表的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。

表1-3  路堤邊坡坡度

設(shè)計(jì)土質(zhì)路塹邊坡高度不大于20m。邊坡高度及坡度按下表的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。

表1-4    路塹邊坡坡度

5、涵洞

基于對(duì)沿線(xiàn)水溝進(jìn)行改道，設(shè)4個(gè)排水管涵（3座1？1.5m管涵，1座2.0m？2.0m蓋板涵），水溝改道和設(shè)排水涵滿(mǎn)足鐵路相關(guān)規(guī)范要求。

本鐵路專(zhuān)用線(xiàn)所設(shè)的兩個(gè)框架涵（YK0+315和YK0+378處）均在平原地區(qū)，為鄉(xiāng)村水泥公路與鐵路立體交叉，以滿(mǎn)足當(dāng)?shù)氐缆返耐ㄐ行枰��?/p>

洞涵設(shè)計(jì)原則

1．設(shè)計(jì)洪水頻率

涵洞：1/100。

2．設(shè)計(jì)行車(chē)速度：30km/ h。

3．設(shè)計(jì)活載：鐵路標(biāo)準(zhǔn)活載（中—活載）。

表1-5  涵洞

2.4工程設(shè)計(jì)方案及相應(yīng)工程特性

2.4.1鐵路專(zhuān)用線(xiàn)近遠(yuǎn)期運(yùn)量（到發(fā)品類(lèi)、運(yùn)量、貨流方向）

1、到發(fā)運(yùn)量

根據(jù)設(shè)計(jì)單位預(yù)測(cè)，本鐵路專(zhuān)用線(xiàn)近期（2020年）運(yùn)量：60萬(wàn)噸/年，其中到達(dá)30萬(wàn)噸、發(fā)送30萬(wàn)噸；遠(yuǎn)期（2025年）100萬(wàn)噸/年，其中到達(dá)50萬(wàn)噸、發(fā)送50萬(wàn)噸。

2、運(yùn)輸品類(lèi)

到達(dá)貨物主要為硫酸鉀、硝酸銨、氯化鉀、尿素以及活性劑等固體化肥原材料；發(fā)送貨物主要為復(fù)合肥、有機(jī)～無(wú)機(jī)復(fù)混肥等固體肥料。

3、貨流方向

本鐵路專(zhuān)用線(xiàn)到達(dá)貨物主要來(lái)源于河南鄭州、湖北武漢和湖南省內(nèi)，經(jīng)京廣線(xiàn)到達(dá)路口鋪站進(jìn)入專(zhuān)用線(xiàn)；發(fā)送貨物主要經(jīng)由京廣、湘桂或石長(zhǎng)、焦柳線(xiàn)到達(dá)湖南省內(nèi)郴州、永州和張家界地區(qū)。

2.4.2、接軌站及相關(guān)運(yùn)輸通道能力、運(yùn)輸組織概況

1、接軌站基本情況及能力

本鐵路專(zhuān)用線(xiàn)擬接軌站路口鋪站是京廣線(xiàn)上的二等中間站，辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)。車(chē)站有7條到發(fā)線(xiàn)（含2條正線(xiàn)），其中4條有效長(zhǎng)850m、其余3條有效長(zhǎng)分別為738m、764m、786m；設(shè)基本站臺(tái)和中間站臺(tái)各一座；設(shè)貨物線(xiàn)2條；車(chē)站北京端站房對(duì)側(cè)有采石場(chǎng)、白云礦專(zhuān)用線(xiàn)及中石化長(zhǎng)嶺分公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“長(zhǎng)煉”）專(zhuān)用鐵道接軌；車(chē)站廣州端站房對(duì)側(cè)有廣州工務(wù)大修基地線(xiàn)接軌。

路口鋪站承擔(dān)運(yùn)量500萬(wàn)噸/年，其中長(zhǎng)煉200萬(wàn)噸/年、白云礦200萬(wàn)噸/年，臨湘站至路口鋪站小運(yùn)轉(zhuǎn)100萬(wàn)噸/年（含原臨湘氮肥廠(chǎng)50萬(wàn)噸/年、金葉眾望原廠(chǎng)區(qū)50萬(wàn)噸/年，在臨湘站裝卸經(jīng)小運(yùn)轉(zhuǎn)至路口鋪站）。由于原臨湘氮肥廠(chǎng)50萬(wàn)噸/年破產(chǎn)關(guān)閉，金葉公司搬至新址后，路口鋪站能力滿(mǎn)足本鐵路專(zhuān)用線(xiàn)運(yùn)量需求。

2、運(yùn)輸通道能力

研究年度通道上京廣、湘桂線(xiàn)為雙線(xiàn)，石長(zhǎng)線(xiàn)進(jìn)行雙線(xiàn)電氣化改造，京廣、湘桂、石長(zhǎng)線(xiàn)及焦柳線(xiàn)石門(mén)北至張家界段能力可滿(mǎn)足本鐵路專(zhuān)用線(xiàn)設(shè)計(jì)貨運(yùn)量的需求。

2.4.3、建設(shè)方案

1、接軌站選擇

金葉公司原臨湘廠(chǎng)區(qū)鐵路專(zhuān)用線(xiàn)在京廣線(xiàn)臨湘站接軌，原廠(chǎng)區(qū)現(xiàn)已搬遷白云鎮(zhèn)，靠近路口鋪站。設(shè)計(jì)推薦路口鋪站作為本鐵路專(zhuān)用線(xiàn)的接軌站。

2、接軌方案

設(shè)計(jì)單位研究了鐵路專(zhuān)用線(xiàn)于路口鋪站接軌的白云礦專(zhuān)用線(xiàn)K5+500處接軌方案。

該接軌方案在白云礦專(zhuān)用線(xiàn)K5+500處引出后，以2個(gè)左轉(zhuǎn)曲線(xiàn)繞過(guò)無(wú)名水塘進(jìn)行金葉眾望公司新廠(chǎng)區(qū)，設(shè)企業(yè)站（貨物裝卸站）。該方案具有線(xiàn)路短、工程量小、拆遷少、不影響京廣線(xiàn)路口鋪站正常運(yùn)營(yíng)以及施工便利等優(yōu)點(diǎn)，同意設(shè)計(jì)推薦的接軌方案。

3、企業(yè)站（貨物裝卸站）布置方案

企業(yè)站設(shè)3股貨物裝卸線(xiàn)（有效長(zhǎng)均為330m），尾部貫通，并設(shè)機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)頭線(xiàn)；同意在1股裝卸線(xiàn)側(cè)設(shè)280？10？1.1m貨物站臺(tái)1座。請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)進(jìn)一步核實(shí)裝卸線(xiàn)能力。

4、接軌站擴(kuò)能

路口鋪站能力滿(mǎn)足專(zhuān)用線(xiàn)運(yùn)量需求，不需擴(kuò)能。

2.4.4、專(zhuān)用線(xiàn)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

1、鐵路等級(jí)：Ⅳ級(jí)。

2、限制坡度：6‰。

3、最小曲線(xiàn)半徑：300m。

4、牽引種類(lèi)：內(nèi)燃。

5、牽引定數(shù)：1400t（按白云礦專(zhuān)用線(xiàn)）。

6、裝卸線(xiàn)有效長(zhǎng)：330m。

7、閉塞類(lèi)型：電話(huà)閉塞。

2.4.5、貨運(yùn)裝卸設(shè)備設(shè)施和計(jì)量安全檢測(cè)監(jiān)控設(shè)備

1、根據(jù)裝卸貨物品類(lèi)配置裝卸機(jī)械設(shè)備。

2、設(shè)置超偏載軌道衡，軌道衡計(jì)量室按無(wú)人值守設(shè)計(jì)，計(jì)量信息應(yīng)上傳接軌站（貨運(yùn)中心）貨運(yùn)室。軌道衡同時(shí)需要考慮防雷設(shè)計(jì)。建議軌道衡從裝卸線(xiàn)1道調(diào)整至進(jìn)企業(yè)站前設(shè)置，兼顧全部裝卸線(xiàn)發(fā)出重車(chē)過(guò)衡，并減少重復(fù)調(diào)車(chē)作業(yè)。

3、本專(zhuān)用線(xiàn)接軌點(diǎn)及裝卸區(qū)應(yīng)設(shè)置視頻監(jiān)控系統(tǒng)，信息通過(guò)光纜傳至車(chē)站信號(hào)樓和貨運(yùn)室。

2.4.6、運(yùn)輸組織和專(zhuān)用線(xiàn)作業(yè)方式

1、本專(zhuān)用線(xiàn)與車(chē)站間由調(diào)車(chē)機(jī)進(jìn)行取送作業(yè)。

2、建議本專(zhuān)用線(xiàn)采用委托廣鐵（集團(tuán)）公司管理方式。

2.4.7、其他相關(guān)技術(shù)設(shè)備配置的內(nèi)容

1、線(xiàn)路、軌道、路基和涵洞

（1）由于既有白云礦專(zhuān)用線(xiàn)道碴嚴(yán)重缺失、部分地段軌枕失效、路基下沉嚴(yán)重，線(xiàn)路狀況差。白云礦專(zhuān)用線(xiàn)K0+000～K5+500段按Ⅳ級(jí)鐵路標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行大修改造提質(zhì)。

（2）本專(zhuān)用線(xiàn)最小曲線(xiàn)半徑應(yīng)不小于300m。

（3）本專(zhuān)用線(xiàn)走行線(xiàn)最大坡度不大于6‰。

（4）本專(zhuān)用線(xiàn)采用50kg/m、25m標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度鋼軌，新Ⅱ型預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕，按1520根/km鋪設(shè)。

（5）涵洞設(shè)計(jì)洪水頻率：采用1/100。

（6）涵洞設(shè)計(jì)活載：采用列車(chē)活載，中—活載。

2、站場(chǎng)

（1）貨物裝卸線(xiàn)設(shè)于直線(xiàn)上，按平坡設(shè)計(jì)。

（2）貨物站臺(tái)高按1.1m，滿(mǎn)足鐵路車(chē)輛開(kāi)門(mén)作業(yè)。

（3）由于白云礦專(zhuān)用線(xiàn)恢復(fù)裝車(chē)，在裝車(chē)線(xiàn)段相應(yīng)增加1股走行線(xiàn)，有效長(zhǎng)根據(jù)白云礦裝車(chē)線(xiàn)確定。

3、通信、信號(hào)、信息

（1）本專(zhuān)用線(xiàn)采用電話(huà)閉塞，在新設(shè)軌道衡、綜合值班樓設(shè)自動(dòng)電話(huà)。

（2）同意本專(zhuān)用線(xiàn)接軌點(diǎn)及企業(yè)站新增道岔按非集中聯(lián)鎖設(shè)計(jì)。

（3）企業(yè)站設(shè)置貨運(yùn)管理信息系統(tǒng)，接入路口鋪站貨運(yùn)室。

4、機(jī)務(wù)

利用車(chē)站調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)，不需新增機(jī)車(chē)及相關(guān)設(shè)備。

5、車(chē)輛

內(nèi)燃機(jī)車(chē)，近期每列車(chē)編掛18輛，遠(yuǎn)期每列車(chē)編掛30輛，在企業(yè)站軌道衡處設(shè)探測(cè)站1處，內(nèi)設(shè)紅外線(xiàn)軸溫探測(cè)設(shè)備及雙向車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)各1套。

6、貨物列車(chē)對(duì)數(shù)

專(zhuān)用線(xiàn)運(yùn)量（遠(yuǎn)期到、發(fā)各50萬(wàn)噸/年），貨運(yùn)波動(dòng)系數(shù)取1.2，每列車(chē)近期編掛18輛、遠(yuǎn)期編掛30輛，遠(yuǎn)期牽引定數(shù)為2240噸/列，按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》棚車(chē)P70（平均車(chē)輛自重23.8t，平均凈載重46.2t，換長(zhǎng)1.6）計(jì)算。

表1-6  到達(dá)運(yùn)量

2.5 主要原輔材料消耗一覽表

表1-7    主要原輔材料消耗一覽表

2.6、通信、信號(hào)、信息

1、通信

根據(jù)白云礦專(zhuān)用線(xiàn)現(xiàn)狀，貨物裝卸站道岔采用手扳方式，信號(hào)采用標(biāo)志燈，閉塞采用電話(huà)方式。

在新設(shè)軌道衡、綜合值班樓設(shè)置自動(dòng)電話(huà)，其中值班室自動(dòng)電話(huà)帶錄音功能。本線(xiàn)各自動(dòng)電話(huà)用戶(hù)通過(guò)ONU設(shè)備接入路口鋪車(chē)站統(tǒng)一維護(hù)管理。

2、信號(hào)

貨物裝卸站綜合值班樓，設(shè)622M傳輸一套，ONU設(shè)備一套，從路口鋪通信機(jī)械室敷設(shè)一根20芯光纜到貨物裝卸站綜合值班樓，路口鋪車(chē)站傳輸、接入設(shè)備做相應(yīng)擴(kuò)容改造。

3、信息

貨運(yùn)管理信息系統(tǒng)。在綜合值班樓設(shè)置貨運(yùn)管理信息終端兩臺(tái)，通過(guò)路口鋪站既有設(shè)備，接入到廣鐵集團(tuán)鐵路貨運(yùn)管理信息系統(tǒng)中統(tǒng)一管理。

2.7 給排水及消防

1、水源

生活用水臨為湘市自來(lái)水，由項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)引至貨物裝卸站綜合值班樓。

2、污水處理

貨物裝卸站綜合值班樓產(chǎn)生的生活污水采取化糞池預(yù)處理后進(jìn)入廠(chǎng)區(qū)污水處理系統(tǒng)處理，排入廠(chǎng)區(qū)東側(cè)的無(wú)名小溪，再經(jīng)小溪排入長(zhǎng)安河。

3、消防

貨物裝卸站消防用水由項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)單位結(jié)合鐵路相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)綜合考慮。

2.8 土地利用及拆遷

1、土地利用

專(zhuān)用線(xiàn)線(xiàn)路全長(zhǎng)1.538km，全為路基，新增用地總數(shù)為46畝。所有用地均在湖南省岳陽(yáng)市臨湘市白云鎮(zhèn)張牌村境內(nèi)，用地類(lèi)型主要以旱地為主。

本項(xiàng)目永久用地46畝，耕地和經(jīng)濟(jì)林31畝，占67.4%。臨時(shí)用地10畝（位于新建廠(chǎng)區(qū)內(nèi)）。

2、工程拆遷

項(xiàng)目全線(xiàn)拆遷1461.5m²，為廢棄廠(chǎng)房、廁所、變壓器房、泵房和民房，無(wú)大的廠(chǎng)礦企業(yè)和居民區(qū)，其賠償標(biāo)準(zhǔn)按當(dāng)?shù)卣�府有關(guān)文件規(guī)定執(zhí)行。

拆遷主要建筑物表見(jiàn)附件8。

3、環(huán)保拆遷

本項(xiàng)目不涉及環(huán)保拆遷。

2.9土石方平衡

根據(jù)《湖南省水利廳關(guān)于湖南金葉眾望科技股份有限公司鐵路專(zhuān)用線(xiàn)工程項(xiàng)目水土保持方案的批復(fù)》，本項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中開(kāi)挖土石方7.4萬(wàn)m³，回填土石方22.5萬(wàn)m³，外借土石方15.1萬(wàn)m³，無(wú)棄方，不設(shè)棄土場(chǎng)。外借土石方來(lái)自遷建項(xiàng)目表土棄土，不另設(shè)取土場(chǎng)。

表1-8  工程土石方平衡表

2.10項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度

擬建項(xiàng)目實(shí)施綜合計(jì)劃進(jìn)度與遷建項(xiàng)目銜接：建設(shè)前期工作6個(gè)月，建設(shè)期12個(gè)月，其中土建施工期5個(gè)月。

2.11擬建項(xiàng)目與現(xiàn)有工程的依托關(guān)系

湖南金葉眾望科技股份有限公司是一家大型國(guó)有控股企業(yè)，地處岳陽(yáng)臨湘市，隸屬于岳陽(yáng)市國(guó)資委。為貫徹執(zhí)行臨湘市“退二進(jìn)三” 城市發(fā)展規(guī)劃的總體要求及公司實(shí)際情況，公司決定整體搬遷至離臨湘市城區(qū)約6公里的白云鎮(zhèn)張牌村異地新建。年產(chǎn)100萬(wàn)噸經(jīng)濟(jì)作物專(zhuān)用肥遷建項(xiàng)目于2014年6月獲得岳陽(yáng)市環(huán)境保護(hù)局環(huán)評(píng)批復(fù)詳見(jiàn)附件4。

本項(xiàng)目納入了《湖南金葉眾望科技股份有限公司年產(chǎn)100萬(wàn)噸經(jīng)濟(jì)作物專(zhuān)用肥遷建項(xiàng)目》的總體設(shè)計(jì)。項(xiàng)目土石方平衡納入遷建項(xiàng)目總體平衡。

根據(jù)《湖南金葉眾望科技股份有限公司年產(chǎn)100萬(wàn)噸經(jīng)濟(jì)作物專(zhuān)用肥遷建項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書(shū)》污水處理措施，項(xiàng)目綜合廢水總排放量為147.43 m³/d.，項(xiàng)目自建一個(gè)污水處理站處理綜合污水。污水處理站處理能力為200 m³/d，工藝采用二級(jí)接觸氧化的處理方法，該工藝見(jiàn)下圖。

式中 T —— 規(guī)定的評(píng)價(jià)時(shí)間，單位為s；

n_i —— T時(shí)間內(nèi)通過(guò)的第i類(lèi)列車(chē)列數(shù)；

t_eq，i —— 第i類(lèi)列車(chē)通過(guò)的等效時(shí)間，單位為s；

L_{p0，t，i} —— 第i類(lèi)列車(chē)最大垂向指向性方向上的噪聲輻射源強(qiáng)，為A計(jì)權(quán)聲壓

級(jí)或頻帶聲壓級(jí)，單位為dB；

C_t，i —— 第i類(lèi)列車(chē)的噪聲修正項(xiàng)，為A計(jì)權(quán)聲壓級(jí)或頻帶聲壓級(jí)修正項(xiàng)，

單位為dB；

t_f，i  —— 固定聲源的作用時(shí)間，單位為s；

L_p0，f，i —— 固定聲源的噪聲輻射源強(qiáng)，可為A計(jì)權(quán)聲壓級(jí)或頻帶聲壓級(jí)，

單位為dB；

C_f，i —— 固定聲源的噪聲修正項(xiàng)，可為A計(jì)權(quán)聲壓級(jí)或頻帶聲壓級(jí)修正項(xiàng)，

單位為dB。

2、等效時(shí)間t_eq，i的計(jì)算

列車(chē)通過(guò)的等效時(shí)間t_eq，i，按下式計(jì)算：

式中 l_i —第i類(lèi)列車(chē)的列車(chē)長(zhǎng)度（m）；

v_i—第i類(lèi)列車(chē)的列車(chē)運(yùn)行速度（m/s）；

d—預(yù)測(cè)點(diǎn)到線(xiàn)路的距離（m）。

3、列車(chē)噪聲修正值計(jì)算

列車(chē)的噪聲修正項(xiàng)C_i ，按下式計(jì)算：

C_t，i =C_t，θ+C_t，t +C _{t，d，i} +C _{t，a， i} +C _{t，g，i} +C _t，b，i +C_{t，h，i} 

式中 C _{t，v，i}—速度修正；

C_t，θ—垂向指向性修正（dB(A)）；

C_t，t—線(xiàn)路和軌道結(jié)構(gòu)對(duì)噪聲影響的修正

C _{t，d，i}—幾何發(fā)散損失（dB(A)）；

C _{t，a， i}—空氣聲吸收（dB(A)），按GB/T 17247.1《聲學(xué) 戶(hù)外聲傳播衰減  第1部分：大氣聲吸收的計(jì)算》確定；

C _t，g，i—地面聲吸收（dB(A)），按GB/T17247.2-1998《聲學(xué) 戶(hù)外聲傳播的衰減 第2部分：一般計(jì)算辦法》確定；

C _{t，b，i}—屏障插入損失（dB(A)），按HJ/T90-2004《聲屏障聲學(xué)設(shè)計(jì)和測(cè)量規(guī)范》確定；

C_t，h，i—建筑群引起的聲衰減（dB(A)）。

4、各修正項(xiàng)計(jì)算

1）幾何發(fā)散衰減量（C_{t，d，i}）

列車(chē)運(yùn)行噪聲具有偶極子指向特性，根據(jù)不相干有限長(zhǎng)偶極子線(xiàn)聲源的幾何發(fā)散損失的研究結(jié)果，列車(chē)噪聲輻射的幾何發(fā)散損失C_d，i，按下式計(jì)算：

式中 d₀—源強(qiáng)的參考距離，單位為m；

d—預(yù)測(cè)點(diǎn)到線(xiàn)路的距離，單位為m；

l— 列車(chē)長(zhǎng)度，單位為m。

2）空氣聲吸收衰減C_t，a，i

空氣聲吸收衰減C_a，i按下式計(jì)算：

式中a —— 大氣吸收引起的純音聲衰減系數(shù)，單位為dB/m；

s —— 聲音傳播距離，單位為m。

3）地面聲吸收C_{t，g，i}

地面衰減主要是由于從聲源到接受點(diǎn)之間直達(dá)聲和地面反射聲的干涉引起的，當(dāng)聲波越過(guò)疏松地面或大部分為疏松地面的混合地面時(shí)，地面衰減量可按下式計(jì)算：

C_t，g，i＝－4.8＋（2 h_m /d）[17+（300/d）]

式中 h_m—傳播路程的平均離地高度，m。

h_s—聲源距離地面高度，m；

h_r—受聲點(diǎn)距離地面高度，m。

4）屏障插入損失C_{t，b，i}

將列車(chē)噪聲源看成無(wú)限長(zhǎng)線(xiàn)聲源，按HJ/T90-2004《聲屏障聲學(xué)設(shè)計(jì)和測(cè)量規(guī)范》確定聲屏障的插入損失值，計(jì)算公式如下：

式中 f—聲波頻率，Hz；

—聲程差， =a+b-c，m；

c—聲速，m/s，c=340？m/s。

5）垂向指向性修正C_t，θ

根據(jù)國(guó)際鐵路聯(lián)盟（UIC）所屬研究所（ORE）的研究資料建立的數(shù)學(xué)模型，列車(chē)噪聲輻射的垂向指向性C_t，θ，按下式計(jì)算：

當(dāng)－10⁰≤θ＜24⁰時(shí) ：C_t，θ= －0.012（24-θ）^1.5

當(dāng)24⁰≤θ＜50⁰時(shí) ：C_t，θ=－0.075（θ-24）^1.5

式中：θ—聲源到預(yù)測(cè)點(diǎn)方向與水平面的夾角。

6）建筑群引起的聲衰減C_{t，h，i}

當(dāng)聲的傳播通過(guò)建筑群時(shí)，房屋的屏蔽作用將產(chǎn)生聲衰減。根據(jù)GB/T17247.2-1998《聲學(xué)戶(hù)外聲傳播衰減，第2部分：一般計(jì)算方法》，固定點(diǎn)聲源的衰減C_{f，h，i}不超過(guò)10dB時(shí)，近似聲級(jí)可按下式估算。當(dāng)從接收點(diǎn)可直接觀察到鐵路時(shí)，不考慮此項(xiàng)衰減。

C_{f，h，i}＝C_h，1+C_h，2                      （1）

式中C_h，1按式（2）計(jì)算，單位為dB 。C_h，2按式（3）計(jì)算，單位為dB。

C_h，1＝－0.1Bd_b                        （2）

式中 B —— 沿聲傳播路線(xiàn)上的建筑物的密度，等于以總的地面面積（包括房屋所占

面積）去除房屋的總的平面面積所得的商；

d_b —— 通過(guò)建筑群的聲路線(xiàn)長(zhǎng)度。

如靠近鐵路有成排整齊排列的建筑物時(shí)，則可將附加項(xiàng)C_h，2包括在內(nèi)（倘使這一項(xiàng)小于在同一位置上與建筑物的平均高度等高的一個(gè)屏障的插入損失）。C_h，2按式（3）計(jì)算。

C_h，2＝10 lg[1－（p/100）]                  （3）

式中 p —— 相對(duì)于在建筑物附近的鐵路總長(zhǎng)度的建筑物正面的長(zhǎng)度的百分?jǐn)?shù)，其值小于或等于90%。

列車(chē)運(yùn)行噪聲的C_{t，h，i}可參考固定點(diǎn)聲源的衰減C_f，h，i的計(jì)算方法進(jìn)行估算。由于C_h，i依賴(lài)于具體情況，往往比較復(fù)雜，計(jì)算準(zhǔn)確度較差，本次預(yù)測(cè)評(píng)價(jià)中對(duì)從接收點(diǎn)可直接觀察到鐵路時(shí)不考慮此項(xiàng)衰減，低路堤地段類(lèi)比以往實(shí)測(cè)經(jīng)驗(yàn)值進(jìn)行修正。

5、預(yù)測(cè)模式中參數(shù)的確定

1、列車(chē)長(zhǎng)度：貨車(chē)長(zhǎng)度330m（遠(yuǎn)期）。

2、列車(chē)運(yùn)行速度、晝夜車(chē)流比：貨車(chē)設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值為30km/h，車(chē)流1列/d，夜間不運(yùn)營(yíng)。

3、預(yù)測(cè)年度：近期2020年  遠(yuǎn)期2025年。

4、預(yù)測(cè)年度列車(chē)對(duì)數(shù)：預(yù)測(cè)年度內(nèi)列車(chē)對(duì)數(shù)均為1對(duì)。

5、預(yù)測(cè)時(shí)間：本項(xiàng)目?jī)H為晝間運(yùn)行。

5、源強(qiáng)確定

根據(jù)工程分析，本次評(píng)價(jià)取75dB。

6、預(yù)測(cè)結(jié)果

1）遠(yuǎn)期鐵路邊界噪聲及噪聲達(dá)標(biāo)距離

表6-2 不同距離噪聲預(yù)測(cè)結(jié)果  單位dB（A）

由上表可知，在距外軌中心線(xiàn)30m處的鐵路噪聲，晝間噪聲最大值52.21dB(A)，滿(mǎn)足《鐵路邊界噪聲限值及其測(cè)量方法》GB12525-90)修改方案中對(duì)改、擴(kuò)建鐵路邊界鐵路噪聲限值晝間70dB(A)，夜間70 dB(A)的要求。

2）敏感點(diǎn)噪聲預(yù)測(cè)

表6-3 敏感點(diǎn)噪聲預(yù)測(cè)

根據(jù)上表預(yù)測(cè)結(jié)果，所有敏感點(diǎn)位預(yù)測(cè)值均滿(mǎn)足GB12525-90《鐵路邊界噪聲限值及其測(cè)量方法》修改方案（環(huán)境保護(hù)部公告2008年第38 號(hào)）中規(guī)定的鐵路噪聲排放限值，。

7、機(jī)車(chē)?guó)Q笛噪聲影響分析

本鐵路專(zhuān)用線(xiàn)不存在通過(guò)交叉路口時(shí)的技術(shù)性鳴笛，另外，本鐵路專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)行機(jī)車(chē)在出入站場(chǎng)時(shí)均采用無(wú)線(xiàn)通訊進(jìn)行技術(shù)聯(lián)絡(luò)。因此，本鐵路專(zhuān)線(xiàn)存在鳴笛噪聲污染環(huán)境的可能性較小。為減少鳴笛噪聲對(duì)沿線(xiàn)居民的影響，運(yùn)行機(jī)車(chē)除出現(xiàn)危及人身安全及行車(chē)安全的特殊情況外，應(yīng)禁止鳴笛。

8、噪聲污染治理措施方案

營(yíng)運(yùn)期聲環(huán)境保護(hù)措施包括如下：

a) 建議地方規(guī)劃部門(mén)加強(qiáng)環(huán)境規(guī)劃，禁止在距鐵路外軌中心線(xiàn)30m范圍內(nèi)新建居民住宅、學(xué)校、醫(yī)院等對(duì)聲環(huán)境有較高要求的敏感點(diǎn)。

b) 在建筑物的布局設(shè)計(jì)中，盡量將臨近鐵路的第一排建筑規(guī)劃為非敏感建筑，宜平行鐵路布置。

2.3 振動(dòng)環(huán)境影響評(píng)價(jià)

2.3.1 振動(dòng)預(yù)測(cè)

列車(chē)振動(dòng)源強(qiáng)主要采用《鐵路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)噪聲振動(dòng)源強(qiáng)取值和治理原則指導(dǎo)意見(jiàn)（2010修訂稿）》（鐵計(jì)[2010]44號(hào)文）中確定的列車(chē)運(yùn)行振動(dòng)源強(qiáng)，采用模式法對(duì)振動(dòng)保護(hù)目標(biāo)處振動(dòng)進(jìn)行預(yù)測(cè)。

本次振動(dòng)評(píng)價(jià)列車(chē)振動(dòng)源強(qiáng)及預(yù)測(cè)模式均根據(jù)《鐵路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)噪聲振動(dòng)源強(qiáng)取值和治理原則指導(dǎo)意見(jiàn)（2010修訂稿）》（鐵計(jì)[2010]44號(hào)文）進(jìn)行取值預(yù)測(cè)，各項(xiàng)參數(shù)的修正及取值根據(jù)工程實(shí)際情況及類(lèi)比監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)資料確定。

1、振動(dòng)預(yù)測(cè)公式的選用

鐵路行駛列車(chē)所產(chǎn)生的列車(chē)振動(dòng)Z振級(jí)，在評(píng)價(jià)范圍內(nèi)可用下式表示：

式中 ——為列車(chē)通過(guò)的列數(shù)；

C_i——第i列車(chē)振動(dòng)修正項(xiàng)。

C_i =C_V +C_D +C_W +C_G +C_L+C_R+C_B  （dB） 

式中 VL_zo，i——振動(dòng)源強(qiáng)，列車(chē)通過(guò)時(shí)段的最大Z計(jì)權(quán)振動(dòng)級(jí)，單位dB；

C_V——速度修正，單位dB；

C_D——距離修正，單位dB；

C_W——軸重修正，單位dB；

C_G——地質(zhì)修正，單位dB；

C_l——線(xiàn)路類(lèi)型修正，單位dB；

C_R——軌道類(lèi)型修正，單位dB；

C_B——建筑物類(lèi)型修正，單位dB。

2、公式參數(shù)的確定

（1）振動(dòng)源強(qiáng)參數(shù)VL_zo

根據(jù)工程分析，本項(xiàng)目VL_max=75dB。

（2）速度修正C_V

預(yù)測(cè)時(shí)的列車(chē)運(yùn)行計(jì)算速度，應(yīng)盡量接近預(yù)測(cè)點(diǎn)對(duì)應(yīng)區(qū)段正式運(yùn)營(yíng)時(shí)的列車(chē)通過(guò)速度，不應(yīng)按最高設(shè)計(jì)列車(chē)運(yùn)行速度計(jì)算。列車(chē)速度的確定應(yīng)考慮不同列車(chē)類(lèi)型、起動(dòng)加速、制動(dòng)加速、區(qū)間通過(guò)、限速運(yùn)行等因素的影響。預(yù)測(cè)計(jì)算速度可按設(shè)計(jì)最高速度的90？%確定。

（3）距離修正C_D

鐵路環(huán)境振動(dòng)隨距離的增加而衰減，其衰減值與地質(zhì)、地貌條件密切相關(guān)。距離修正dL_D關(guān)系式見(jiàn)下式。

式中 d_o —— 參考距離；

d —— 預(yù)測(cè)點(diǎn)到線(xiàn)路中心線(xiàn)的距離；

k_R —— 距離修正系數(shù)，與線(xiàn)路結(jié)構(gòu)有關(guān)，當(dāng)d≤30？m時(shí)，k=1；

當(dāng)30<d≤60？m時(shí)，k=2。

（4）軸重修正C_W

根據(jù)大量試驗(yàn)調(diào)查結(jié)果，車(chē)輛軸重是引起環(huán)境振動(dòng)的主要因素，軸重越大環(huán)境振動(dòng)影響也越大。軸重與振動(dòng)的關(guān)系式為：

式中 W_o為參考軸重（14t），W為預(yù)測(cè)車(chē)輛的軸重。

（5）地質(zhì)修正C_G

不同地質(zhì)條件對(duì)振動(dòng)的影響不同，對(duì)于沖積層地質(zhì)， C_G=0；對(duì)于軟土地質(zhì)C_G=4；對(duì)于洪積層地質(zhì)C_G=-4。

本工程沿線(xiàn)區(qū)域均為沖積層，評(píng)價(jià)中地質(zhì)修正C_G=0。

（6）線(xiàn)路類(lèi)型修正C_l

距線(xiàn)路中心線(xiàn)10～60？m范圍內(nèi)，沖積層地質(zhì)， C_l取2.5？dB。

（7）建筑群類(lèi)型修正C_B

不同建筑物對(duì)振動(dòng)響應(yīng)不同。目前一般將各類(lèi)建筑物劃分為三種類(lèi)型：I類(lèi)建筑為良好基礎(chǔ)、框架結(jié)構(gòu)、高層建筑；Ⅱ類(lèi)建筑為一般基礎(chǔ)、磚墻結(jié)構(gòu)、中層建筑；Ⅲ類(lèi)建筑為較差基礎(chǔ)、輕質(zhì)結(jié)構(gòu)、平房或簡(jiǎn)易臨時(shí)建筑。

工程沿線(xiàn)建筑以II類(lèi)為主，結(jié)合本工程既有線(xiàn)路段現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)結(jié)果，按照保守考慮，擬建鐵路沿線(xiàn)建筑C_B取值如下：

Ⅰ類(lèi)建筑：-10dB；

Ⅱ類(lèi)建筑：-5dB；

Ⅲ類(lèi)建筑：0dB。

（8）不同車(chē)型對(duì)振動(dòng)的影響。

不同時(shí)期運(yùn)行列車(chē)對(duì)數(shù)見(jiàn)

3、預(yù)測(cè)條件

（1）列車(chē)速度：貨車(chē)設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值為30km/h。各預(yù)測(cè)點(diǎn)實(shí)際列車(chē)運(yùn)行速度按列車(chē)運(yùn)行牽引仿真計(jì)算確定。

（2）軌道

全線(xiàn)鋪設(shè)有碴軌道，鋼軌采用60kg/m鋼軌，有縫線(xiàn)路，扣件采用彈條扣件。

4、Z振級(jí)預(yù)測(cè)結(jié)果與評(píng)價(jià)

根據(jù)沿線(xiàn)敏感點(diǎn)與線(xiàn)路之間的相對(duì)位置關(guān)系以及行車(chē)、軌道、線(xiàn)路等工程條件，采用前述預(yù)測(cè)方法，將沿線(xiàn)敏感目標(biāo)的振動(dòng)預(yù)測(cè)結(jié)果匯于下表中。

表6-4    運(yùn)營(yíng)期振動(dòng)Z振級(jí)預(yù)測(cè)結(jié)果

從上表的預(yù)測(cè)結(jié)果可知，各敏感點(diǎn)振動(dòng)預(yù)測(cè)值均滿(mǎn)足《城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)》（GB10070-88）中“混合區(qū)”晝間75dB、夜間72 dB標(biāo)準(zhǔn)限值要求。

2.2.2 減振措施及建議

為減輕列車(chē)振動(dòng)影響，提出如下減振措施：

1、源強(qiáng)控制

軌道條件和運(yùn)營(yíng)管理等因素直接關(guān)系到鐵路振動(dòng)源強(qiáng)的大小，從這些方面采取改進(jìn)措施，可根本上減輕鐵路振動(dòng)對(duì)周?chē)�環(huán)境的影響。

（1）軌道結(jié)構(gòu)減振

目前的減振降噪措施主要有：①采用焊接長(zhǎng)鋼軌；②采用減振型鋼軌；③采用減振型扣件（如雙重鐵墊板式、剪切型、壓縮型和低剛度型等等）；④采用減振型軌下基礎(chǔ)（如有碴軌道采用彈性軌枕和道床彈性膠墊，無(wú)碴軌道則采用彈性支承塊、防振型軌道板等等）；⑤采用鋼軌打磨技術(shù)。這些措施均已被證明具有不同程度的減振降噪效果，適應(yīng)環(huán)保要求。

本工程設(shè)計(jì)中，從軌道減振方面采取了以下措施：扣件: 扣件采用彈條扣件。

（2）運(yùn)營(yíng)管理措施

如定期對(duì)鋼軌進(jìn)行打磨等，保持鋼軌頂面平順、光滑；對(duì)車(chē)輪定期進(jìn)行銑、鏇，減少車(chē)輪與鋼軌撞擊出現(xiàn)扁疤等�？墒怪T如道床、扣件、軌枕、鋼軌等各項(xiàng)設(shè)備處于良好的工作狀態(tài)，有效地增大振動(dòng)傳播途徑的阻力，增強(qiáng)振動(dòng)傳播過(guò)程的阻尼作用，降低受振點(diǎn)振級(jí)值。

2、城市規(guī)劃建議

a) 建議規(guī)劃部門(mén)加強(qiáng)環(huán)境規(guī)劃，禁止在距距鐵路外軌中心線(xiàn)30m范圍內(nèi)新建居民住宅、學(xué)校、醫(yī)院等對(duì)振動(dòng)環(huán)境有較高要求的敏感點(diǎn)。

2.3 水環(huán)境影響評(píng)價(jià)

本工程新增污水均為生活污水，工程實(shí)施后，工程設(shè)計(jì)新增生活用水量為3.0 m³/d，新增排水量2.4m³/d。工程設(shè)計(jì)通過(guò)化糞池處理后，再經(jīng)金葉公司遷建項(xiàng)目污水處理站（設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為CODcr≤50mg/L、SS≤25mg/L、氨氮≤6mg/L，）處理滿(mǎn)足《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB8978-96）一級(jí)排放標(biāo)準(zhǔn)后排入項(xiàng)目東側(cè)無(wú)名小溪，再經(jīng)小溪進(jìn)入長(zhǎng)安河。處理措施可行。

2.4 固體廢物影響評(píng)價(jià)

根據(jù)工程分析可知，本項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)期產(chǎn)生本的固體廢物主要為職工生活垃圾，由金葉公司物業(yè)人員收集后定期送至垃圾填埋場(chǎng)填埋。因此，本項(xiàng)目營(yíng)運(yùn)期固廢產(chǎn)生對(duì)環(huán)境的影響較小。

2.5 大氣影響評(píng)價(jià)

運(yùn)營(yíng)期大氣污染物主要是內(nèi)燃調(diào)機(jī)運(yùn)行煙氣，主要污染物為煙塵、SO₂、NO_X。鐵路內(nèi)燃機(jī)車(chē)系流動(dòng)污染源，由于本項(xiàng)目鐵路專(zhuān)用線(xiàn)營(yíng)運(yùn)期車(chē)流量很小，遠(yuǎn)期每天僅1對(duì)，其排放屬于間隙式排放，因此，內(nèi)燃機(jī)車(chē)排放的大氣污染物對(duì)鐵路沿線(xiàn)周邊的環(huán)境空氣質(zhì)量的影響較小。另外，由于鐵路專(zhuān)用線(xiàn)運(yùn)輸量大，它的運(yùn)行可代替大量貨運(yùn)汽車(chē)運(yùn)輸，因而可以減排大量的汽車(chē)尾氣排放，可有效的減緩因汽車(chē)尾氣排放而造成的區(qū)域的環(huán)境空氣的污染。

2.6 水土保持方案

建設(shè)單位已委托長(zhǎng)沙市戎源水利水電工程咨詢(xún)有限公司編制了《湖南金葉眾望科技股份有限公司鐵路專(zhuān)用線(xiàn)工程水土保持方案報(bào)告書(shū)》，并已經(jīng)取得湖南省水利廳下達(dá)的批復(fù)文件（見(jiàn)附件6）。本節(jié)內(nèi)容引自該報(bào)告書(shū)的主要內(nèi)容、結(jié)論等。

①水土保持工程措施 ：

本工程水土保持措施總體布局以防治措施體系為基礎(chǔ)，在對(duì)主體工程中具有水土保持功能的防護(hù)措施進(jìn)行分析評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上，結(jié)合水土流失特點(diǎn)、工程建設(shè)施工工藝，提出各防治分區(qū)水土流失防治措施設(shè)計(jì)和布局方案，補(bǔ)充完善植物措施、工程措施、永久性措施、臨時(shí)性措施，形成一個(gè)全方位、多功能綜合防治水土流失的措施體系，使項(xiàng)目區(qū)建設(shè)、生產(chǎn)造成的水土流失降低到最低程度，有效保護(hù)水土資源和生態(tài)環(huán)境。具體如下：

a)路基工程區(qū)：路基工程坡腳設(shè)置M7.5漿砌石擋墻，邊坡采用鋪植草皮的方式進(jìn)行覆蓋，設(shè)置梯形排水溝5500m，矩形蓋板溝1900，基本能滿(mǎn)足水土保持要求。臨時(shí)工程需修建臨湘擋土墻長(zhǎng)度約1800m，臨時(shí)擋土措施土方900m³。

b)站場(chǎng)工程區(qū)：根據(jù)需要進(jìn)行表土回填，回填土石方約100m³，植被措施為種植香樟320株，紅繼木球200株。

c)涵洞防治區(qū)：回填表土50m³，設(shè)計(jì)4個(gè)排水涵管，2個(gè)框架涵和1個(gè)簡(jiǎn)支梁，共撒播狗牙根草籽0.02 hm²。涵洞施工區(qū)總設(shè)置尼龍編織袋擋墻600m，裝土工程量為300m³，覆蓋彩條布500m²。

d)施工臨建區(qū)：工程施工規(guī)模較小，施工場(chǎng)地、臨時(shí)辦公等施工建設(shè)設(shè)施與專(zhuān)用肥項(xiàng)目的施工場(chǎng)地共用，既減少新增占地影響又便于管理。

施工臨建區(qū)內(nèi)做好磚砌排水溝等排水措施，疏導(dǎo)雨水，減輕雨水對(duì)臨建區(qū)沖刷。項(xiàng)目建設(shè)完工后，及時(shí)對(duì)施工生產(chǎn)區(qū)進(jìn)行清理，除去表層建筑垃圾和石料等，然后表面采取覆土后整治措施，結(jié)合專(zhuān)用肥項(xiàng)目的布置及規(guī)劃要求進(jìn)行綠化。

②水土保持投資估算

本項(xiàng)目水土保持估算總投資466.84萬(wàn)元。其中：工程措施費(fèi)30.24萬(wàn)元，植物措施費(fèi)10.66萬(wàn)元，臨時(shí)工程措施費(fèi)24.47萬(wàn)元，獨(dú)立費(fèi)用84.21萬(wàn)元，主體已列水保投資296.63萬(wàn)元。

③水土保持總體結(jié)論

工程主體設(shè)計(jì)充分考慮了工程用地、國(guó)家自然保護(hù)區(qū)、河流及有關(guān)工程設(shè)施等制約因素的影響，力求減少占地與拆遷，盡量避開(kāi)沿線(xiàn)建筑物及水塘，少占地、損壞耕地，保護(hù)好生態(tài)環(huán)境；同時(shí)合理地進(jìn)行了土石方調(diào)配盡管主體設(shè)計(jì)推薦方案具有線(xiàn)路較短無(wú)法比選、占地面積大等缺點(diǎn)，但推薦方案具有運(yùn)輸組織簡(jiǎn)單，拆遷量少，搬遷少，對(duì)周邊環(huán)境影響小，發(fā)展空間大等優(yōu)點(diǎn)，從水土保持角度認(rèn)為工程線(xiàn)路走向、選址和總體布局是合理可行的，不存在項(xiàng)目立項(xiàng)的制約性因素。

2.7 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)

環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的目的是分析和預(yù)測(cè)建設(shè)項(xiàng)目存在的潛在危險(xiǎn)、有害因素，建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)和運(yùn)行期間可能發(fā)生的突發(fā)性事件或事故（一般不包括人為破壞及自然災(zāi)害），引起有毒有害和易燃易爆等物質(zhì)泄漏，對(duì)所造成的人身安全與環(huán)境影響和損害程度進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，提出合理可行的防范、應(yīng)急與減緩措施，以使建設(shè)項(xiàng)目事故率、損失和環(huán)境影響達(dá)到可接受水平。

根據(jù)工程設(shè)計(jì)，本貨場(chǎng)不屬于危險(xiǎn)貨品辦理貨場(chǎng)。為貫徹《中華人民共和國(guó)環(huán)境影響評(píng)價(jià)法》、《建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境管理?xiàng)l例》以及《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則》，依據(jù)HJ/T169-2004《建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則》、國(guó)家環(huán)境保護(hù)局環(huán)發(fā)［2005］152 號(hào)文《關(guān)于加強(qiáng)環(huán)境影響評(píng)價(jià)管理防范環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)的通知》的精神，本次環(huán)評(píng)本工程環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，提出風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)范措施，以便達(dá)到降低風(fēng)險(xiǎn)性、減少危害程度之目的。

1、風(fēng)險(xiǎn)范圍

本項(xiàng)目確定風(fēng)險(xiǎn)范圍為新建鐵路貨站區(qū)域。

2、風(fēng)險(xiǎn)因子

通過(guò)對(duì)工程性質(zhì)、工程量和工程所處地段環(huán)境敏感性的分析，除正常情況可能產(chǎn)生的諸多不良環(huán)境影響外，工程施工和運(yùn)營(yíng)中尚存在一些潛在的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)各種可能形成的生態(tài)破壞和環(huán)境事故及其后果進(jìn)行識(shí)別和評(píng)估后，確定本工程的主要環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)為：

表6-5  本項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)因子

風(fēng)險(xiǎn)防范措施及應(yīng)急預(yù)案

1、嚴(yán)格按《危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》的要求來(lái)管理；制定危險(xiǎn)化學(xué)品安全操作規(guī)程，要求操作人員嚴(yán)格按操作規(guī)程作業(yè)；對(duì)從事危險(xiǎn)化學(xué)品作業(yè)人員定期進(jìn)行安全培訓(xùn)教育；經(jīng)常性對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品作業(yè)場(chǎng)所進(jìn)行安全檢查。

2、危險(xiǎn)化學(xué)品采購(gòu)和運(yùn)輸：采購(gòu)危險(xiǎn)化學(xué)品時(shí)，應(yīng)到已獲得危險(xiǎn)化學(xué)品經(jīng)營(yíng)許可證的企業(yè)進(jìn)行采購(gòu)，要求提供技術(shù)說(shuō)明書(shū)及相關(guān)技術(shù)資料；采購(gòu)人員必須進(jìn)行專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)并取證；危險(xiǎn)化學(xué)品的包裝物、容器必須有專(zhuān)業(yè)檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)合格才能使用；從事危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸、押運(yùn)人員，應(yīng)經(jīng)有關(guān)培訓(xùn)并取證后才能從事危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸、押運(yùn)工作；運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品的車(chē)、船應(yīng)懸掛危險(xiǎn)化學(xué)品標(biāo)志不得在人口稠密地停留；危險(xiǎn)化學(xué)品的運(yùn)輸、押運(yùn)人員，應(yīng)配置合格的防護(hù)器材。

3、火災(zāi)、爆炸應(yīng)急措施：發(fā)現(xiàn)火災(zāi)人員立即向部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)和總調(diào)中心報(bào)告；報(bào)告時(shí)講明火災(zāi)地點(diǎn)、著火物品、火勢(shì)大小及周?chē)�的情況，值班員組織崗位人員用滅火器、消火栓、水管組織滅火；盡量將周?chē)�易燃易爆物品轉(zhuǎn)移或隔離；根據(jù)火勢(shì)大小、嚴(yán)重程度，決定疏散現(xiàn)場(chǎng)人員到安全區(qū)；總調(diào)中心值班員接到報(bào)告后，立即向公司應(yīng)急指揮中心報(bào)告和打“119”電話(huà)報(bào)警；組織義務(wù)消防小組迅速集結(jié),增援滅火；指揮搶險(xiǎn)小組配戴空氣呼吸器緊急搶救受困（傷）人員和疏散現(xiàn)場(chǎng)無(wú)關(guān)人員，劃出警戒線(xiàn)；醫(yī)療急救小組對(duì)搶救出來(lái)的受傷人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)救治；聯(lián)絡(luò)小組負(fù)責(zé)公司應(yīng)急救援指揮小組的通訊聯(lián)絡(luò)和信息傳遞工作；機(jī)動(dòng)小組集結(jié)待命，隨時(shí)準(zhǔn)備投入救援戰(zhàn)斗；后勤保障小組要保證應(yīng)急救援物資及時(shí)運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)，協(xié)助應(yīng)急救援指揮小組做好其他后勤保障工作；負(fù)責(zé)派人到公司大門(mén)接消防隊(duì)，帶消防隊(duì)到達(dá)火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)；消防隊(duì)到達(dá)火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)后，由消防隊(duì)負(fù)責(zé)指揮滅火。公司應(yīng)急救援指揮小組協(xié)助做好其他工作。

4、危險(xiǎn)化學(xué)品中毒應(yīng)急措施：公司應(yīng)急救援中心接到報(bào)告后馬上組織救援�，F(xiàn)場(chǎng)救護(hù)：佩戴氧氣呼吸器進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，疏散周?chē)�人員脫離危險(xiǎn)區(qū)，將中毒人員從現(xiàn)場(chǎng)盡快搶救出來(lái)；想法關(guān)閉毒物來(lái)源，防止毒物繼續(xù)外逸；打開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)門(mén)窗，增強(qiáng)室內(nèi)空氣流通，或利用通風(fēng)設(shè)備排出有毒氣體，噴水霧吸收有毒氣體。現(xiàn)場(chǎng)急救：將中毒人員轉(zhuǎn)移到空氣新鮮處，解開(kāi)緊身的衣服；呼吸困難時(shí)立即輸氧；呼吸停止時(shí)立即進(jìn)行人工呼吸（一般采用口對(duì)口人工呼吸）；心臟驟停時(shí)，施行胸外心臟擠壓術(shù)。然后立即就醫(yī)。

5、危險(xiǎn)化學(xué)品泄漏應(yīng)急措施：發(fā)生危險(xiǎn)化學(xué)品有毒、有害介質(zhì)泄漏事故時(shí)立即按崗位操作法、緊急情況處理方法處理,并向生產(chǎn)調(diào)度中心報(bào)警,報(bào)警人員應(yīng)簡(jiǎn)要說(shuō)明事故地點(diǎn)、泄漏介質(zhì)的性質(zhì)和程度、有否人員受傷等情況。生產(chǎn)調(diào)度中心接到報(bào)警后，要正確分析判斷，采取相應(yīng)的工藝處理方案，控制事故擴(kuò)大，并根據(jù)事故性質(zhì)通知公司義務(wù)消防隊(duì)、機(jī)動(dòng)處環(huán)保負(fù)責(zé)人到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行救援。義務(wù)消防隊(duì)接到報(bào)警后，應(yīng)迅速趕赴現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)展施救工作，疏散泄漏污染區(qū)人員至安全區(qū)，禁止無(wú)關(guān)人員進(jìn)入污染區(qū)，切斷火源，佩戴自給式氧氣、空氣呼吸器和穿防護(hù)服，在確保安全情況下堵漏。進(jìn)入有毒、有害介質(zhì)泄漏區(qū)域施救時(shí)，人員必須配備必要的個(gè)人防護(hù)器具。應(yīng)急處理時(shí)嚴(yán)禁單獨(dú)行動(dòng)，要有監(jiān)護(hù)人，必要時(shí)用水槍掩護(hù)。通過(guò)消防水收集池收容，然后收集、轉(zhuǎn)移、回收或無(wú)害化處理后廢棄。機(jī)動(dòng)處環(huán)保負(fù)責(zé)人接到報(bào)警后，要立即到事故現(xiàn)場(chǎng)或可能擴(kuò)散的區(qū)域?qū)τ卸�、有害介質(zhì)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并提出人員疏散以及控制、清除污染方案和措施。綜合部接到報(bào)警后通知警衛(wèi)隊(duì)迅速設(shè)置警戒線(xiàn)，禁止無(wú)關(guān)人員進(jìn)入事故現(xiàn)場(chǎng)，并根據(jù)當(dāng)時(shí)風(fēng)向，組織下風(fēng)方向人員撤離有毒、有害介質(zhì)可能污染的區(qū)域至安全地帶。在泄漏介質(zhì)可能對(duì)社會(huì)環(huán)境造成影響時(shí)，由總經(jīng)辦辦公室向地方政府通報(bào)事故情況，取得支持和配合。機(jī)動(dòng)處接到報(bào)警后，應(yīng)迅速組織搶險(xiǎn)搶修，采取有效堵漏措施，控制泄漏量。事故發(fā)生后要注意保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，由綜合部組織有關(guān)人員進(jìn)行事故調(diào)查，分析原因，在24小時(shí)內(nèi)填寫(xiě)“緊急情況處理報(bào)告書(shū)”，向生產(chǎn)調(diào)度中心、生產(chǎn)副總經(jīng)理報(bào)告，必要時(shí)向公司總經(jīng)理及上級(jí)有關(guān)部門(mén)報(bào)告。

6、應(yīng)急預(yù)案：預(yù)防是防止事故發(fā)生的根本措施，但也應(yīng)有應(yīng)急措施，一旦發(fā)生事故，處置是否得當(dāng)，關(guān)系到事故蔓延的范圍和損失大小。本評(píng)價(jià)要求企業(yè)要和廠(chǎng)區(qū)工程建立聯(lián)合應(yīng)急預(yù)案，建立事故應(yīng)急救援網(wǎng)絡(luò)。在重大事故時(shí)可能造成不良影響的周邊環(huán)境敏感點(diǎn)組成聯(lián)合事故應(yīng)急網(wǎng)絡(luò)，搶險(xiǎn)用具配置、急救方案確定中均要求同時(shí)考慮，在進(jìn)行各種演習(xí)中必須有周邊環(huán)境敏感點(diǎn)居民共同參加。以供企業(yè)在制定事故應(yīng)急預(yù)案時(shí)作參考，本報(bào)告列出預(yù)案框架：①應(yīng)急計(jì)劃區(qū)，②指揮機(jī)構(gòu)及人員，③預(yù)案分級(jí)響應(yīng)條件，④應(yīng)急救援保障，⑤報(bào)警、通訊聯(lián)絡(luò)方式，⑥應(yīng)急措施，⑦人員撤離計(jì)劃，⑧事故應(yīng)急救援關(guān)閉程序與恢復(fù)措施，⑨應(yīng)急培訓(xùn)計(jì)劃，⑩公眾教育和信息。

2.8 清潔生產(chǎn)與污染物總量控制

1、清潔生產(chǎn)

按照《中華人民共和國(guó)清潔生產(chǎn)促進(jìn)法》的要求，設(shè)計(jì)中在節(jié)約原材料、杜絕浪費(fèi)、降低能耗、減少污染、文明施工、加強(qiáng)管理等方面體現(xiàn)清潔生產(chǎn)，使工程建設(shè)施工期、運(yùn)營(yíng)期對(duì)環(huán)境的影響降低至最低水平。

（1）高路堤邊坡視地形及基底情況以及邊坡高度，采用三維土工網(wǎng)墊植草或路堤擋土墻、骨架護(hù)坡，骨架內(nèi)液壓噴播植草等防護(hù)措施。

（2）路基邊坡采取加固防護(hù)措施，盡量采用綠色防護(hù)。

（3）加強(qiáng)路基排水系統(tǒng)設(shè)置，如吊溝、邊坡滲溝、急流槽、暗溝等，并與涵洞、站場(chǎng)形成完整排水系統(tǒng)，保證路基工程周?chē)�排水暢通�?/u>

  內(nèi)容

類(lèi)型

排放源（編號(hào)）

污染物名稱(chēng)

防治措施

預(yù)期治理效果

大

氣

污

染

物

內(nèi)燃機(jī)車(chē)尾氣

煙塵、SO₂、NO_X

/

達(dá)標(biāo)排放

水

污

染

物

生活污水

COD、BOD₅、NH₃-N、SS

生活污水經(jīng)化糞池處理后進(jìn)入金葉公司遷建項(xiàng)目廠(chǎng)區(qū)污水處理站處理

達(dá)標(biāo)排放

固體

廢物

采礦區(qū)

生活垃圾

集中收集后衛(wèi)生填埋

達(dá)到環(huán)保要求

噪聲

項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)期噪聲主要為裝車(chē)系統(tǒng)噪聲和列車(chē)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的噪聲，列車(chē)運(yùn)行噪聲源強(qiáng)為75dB(A)。通過(guò)裝車(chē)站選用低噪聲設(shè)備，在列車(chē)構(gòu)造設(shè)計(jì)上，加強(qiáng)減振、吸聲措施以及綠化降噪等措施后，鐵路邊界及沿線(xiàn)敏感點(diǎn)處聲環(huán)境預(yù)測(cè)值均滿(mǎn)足《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》(GB3096-2008)中2類(lèi)區(qū)標(biāo)準(zhǔn)要求。裝卸噪聲一般在65～75dB(A)，且主要產(chǎn)生在企業(yè)站的裝卸廠(chǎng)區(qū)內(nèi)，對(duì)周?chē)�環(huán)境的影響不明顯

生態(tài)保護(hù)措施及預(yù)期效果：

施工期：負(fù)擔(dān)施工運(yùn)輸?shù)能?chē)輛所在單位負(fù)責(zé)防止運(yùn)載物在行駛過(guò)程中拋灑，并合理安排運(yùn)輸時(shí)間；嚴(yán)格按照有關(guān)施工規(guī)范進(jìn)行施工，并合理安排施工程序；平整土地和開(kāi)挖土方避開(kāi)雨季。

運(yùn)營(yíng)期：對(duì)道路兩側(cè)進(jìn)行綠化；加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)期的管理，保持路面清潔。對(duì)施工工區(qū)臨時(shí)占地進(jìn)行覆土、平整，恢復(fù)其原使用功能。為最大程度的降低工程建設(shè)對(duì)沿線(xiàn)植被的影響，工程建成后將對(duì)路堤路塹邊坡、站場(chǎng)、鐵路兩側(cè)、隧道邊仰坡、�。�棄）土（渣）場(chǎng)、施工便道和施工生產(chǎn)生活區(qū)等可綠化區(qū)域進(jìn)行綠化，全線(xiàn)綠化面積3.6萬(wàn)m²，損失的生物量將部分得以補(bǔ)償。

結(jié)論：

一、結(jié) 論

湖南金葉眾望科技股份有限公司鐵路專(zhuān)用線(xiàn)工程(原白云礦專(zhuān)用線(xiàn)延伸1.5km)，作為在湖南省臨湘市（隸屬岳陽(yáng)市的縣級(jí)市）白云鎮(zhèn)張牌村新建年產(chǎn)100萬(wàn)噸經(jīng)濟(jì)作物專(zhuān)用肥項(xiàng)目的配套工程，項(xiàng)目由臨湘市人民政府建設(shè)，建成后交付金葉公司使用。該專(zhuān)用線(xiàn)距離臨湘市城區(qū)約6公里，專(zhuān)用線(xiàn)在源自京廣線(xiàn)路口鋪車(chē)站的既有白云礦專(zhuān)用線(xiàn)上接軌延伸，接軌里程K5+500，延伸專(zhuān)用線(xiàn)正線(xiàn)全長(zhǎng)約1.5km，新建貨物裝卸站位于金葉公司遷建項(xiàng)目新場(chǎng)址內(nèi)。

1、項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容：（1）初勘以路口鋪車(chē)站7號(hào)道岔為設(shè)計(jì)起點(diǎn)（K0+000）（圖3-2），對(duì)白云礦專(zhuān)用線(xiàn)（K0+000～K5+500）進(jìn)行大修設(shè)計(jì)；（2）在白云礦專(zhuān)用線(xiàn)K5+500，引出新設(shè)計(jì)專(zhuān)用線(xiàn)。

2、環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀

（1）水環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)結(jié)果表明：項(xiàng)目南側(cè)無(wú)名小溪監(jiān)測(cè)斷面的監(jiān)測(cè)因子均符合《地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3838-2002）Ⅲ類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)。

（2）環(huán)境空氣現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)結(jié)果表明：項(xiàng)目各監(jiān)測(cè)點(diǎn)的SO₂、NO₂、 PM₁₀、TSP日均濃度均符合《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3095-2012）所規(guī)定的二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

（3）聲環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)結(jié)果表明：本項(xiàng)目擬建地各邊界和噪聲敏感點(diǎn)的晝、夜間噪聲值均符合《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）4b類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)（鐵路專(zhuān)用線(xiàn)征地界外30m以?xún)?nèi)區(qū)域）和2類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)（鐵路專(zhuān)用線(xiàn)征地界外30m以外區(qū)域）。

3、環(huán)保措施可行性分析結(jié)論

（1）噪聲、振動(dòng)防治措施

施工期噪聲源主要為施工機(jī)械，采取措施為：合理安排施工場(chǎng)所和施工時(shí)間，盡可能采用低噪設(shè)備，加強(qiáng)維護(hù)保持設(shè)備良好工況；合理安排施工計(jì)劃，嚴(yán)禁夜間22:00-6:00 施工等。采取以上措施后可有效減輕施工期噪聲影響。

營(yíng)運(yùn)期噪聲源為交通噪聲，控制營(yíng)運(yùn)時(shí)間嚴(yán)禁夜間作業(yè)，沿線(xiàn)規(guī)劃部門(mén)合理規(guī)劃鐵路兩側(cè)土地功能，盡量不作為居住用地；區(qū)域嚴(yán)禁新建居民住宅、學(xué)校和醫(yī)院等噪聲敏感建筑物。

（2）環(huán)境空氣防治措施

施工期大氣污染主要為揚(yáng)塵，采取的大氣污染防治措施主要為：灑水降塵和文明施工，且施工期是短暫的、臨時(shí)的。經(jīng)采取以上措施后施工機(jī)械設(shè)備廢氣及揚(yáng)塵對(duì)周邊空氣環(huán)境影響較小。

（3）水環(huán)境保護(hù)措施

施工期地表水污染防治措施：沿線(xiàn)距離村莊較近，施工人員生活污水依托周邊居民生活設(shè)施處理后用作農(nóng)家肥；車(chē)輛沖洗水經(jīng)隔油池處理、泥漿廢水經(jīng)沉淀池處理后回用于施工場(chǎng)地灑水。

營(yíng)運(yùn)期生活污水經(jīng)化糞池處理后進(jìn)入金葉公司遷建項(xiàng)目廠(chǎng)區(qū)污水處理站處理。

（4）生態(tài)環(huán)境保護(hù)及恢復(fù)措施

施工期：負(fù)擔(dān)施工運(yùn)輸?shù)能?chē)輛所在單位負(fù)責(zé)防止運(yùn)載物在行駛過(guò)程中拋灑，并合理安排運(yùn)輸時(shí)間；嚴(yán)格按照有關(guān)施工規(guī)范進(jìn)行施工，并合理安排施工程序；平整土地和開(kāi)挖土方避開(kāi)雨季。

運(yùn)營(yíng)期：對(duì)道路兩側(cè)進(jìn)行綠化；加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)期的管理，保持路面清潔。對(duì)施工工區(qū)臨時(shí)占地進(jìn)行覆土、平整，恢復(fù)其原使用功能。為最大程度的降低工程建設(shè)對(duì)沿線(xiàn)植被的影響，工程建成后將對(duì)路堤路塹邊坡、站場(chǎng)、鐵路兩側(cè)、隧道邊仰坡、�。�棄）土（渣）場(chǎng)、施工便道和施工生產(chǎn)生活區(qū)等可綠化區(qū)域進(jìn)行綠化，全線(xiàn)綠化面積3.6萬(wàn)m²，損失的生物量將部分得以補(bǔ)償。

（5）固體廢物處理處置措施

施工期固體廢物主要為施工和拆遷房屋產(chǎn)生的建筑垃圾、施工工區(qū)產(chǎn)生的生活垃圾。施工和拆遷房屋產(chǎn)生的建筑垃圾盡量回收再利用，不能利用的送指定場(chǎng)所；施工工區(qū)生活垃圾集中收集，定期運(yùn)至城市垃圾填埋場(chǎng)。

運(yùn)營(yíng)期生活垃圾集中收集后有金葉公司物業(yè)人員定期送至城市填埋場(chǎng)處理。

（6）社會(huì)環(huán)境影響防治措施

在施工期間為減輕對(duì)受影響居民的社會(huì)生活影響，采取以下措施：在征地拆遷工作中，做好前期工作，讓受影響居民了解關(guān)于征地拆遷補(bǔ)償政策和措施。此外，在施工前期施工單位對(duì)周?chē)�居民進(jìn)行公告，并在主要路段和路口設(shè)置警示標(biāo)志，提前告知當(dāng)?shù)厝罕娛┕て陂g出行可繞行的路線(xiàn)；對(duì)外來(lái)車(chē)輛可于主要路口設(shè)置繞行路線(xiàn)公告。

3、污染物總量控制結(jié)論

根據(jù)《“十二五”期間全國(guó)主要污染物排放總量控制計(jì)劃》要求，結(jié)合本項(xiàng)目實(shí)際情況，本項(xiàng)目無(wú)需設(shè)置總量指標(biāo)。

4、風(fēng)險(xiǎn)分析

本項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)主要為施工過(guò)程中運(yùn)輸鉆孔出碴及施工場(chǎng)地施工過(guò)程中因操作不當(dāng)導(dǎo)致碴漿直接入地表水體，對(duì)水體水質(zhì)產(chǎn)生影響；運(yùn)輸原材料若無(wú)篷布遮蓋，在雨水淋濾下，貨物中化學(xué)物質(zhì)發(fā)生流失，滲入地下，會(huì)對(duì)土壤及地下水產(chǎn)生一定程度的污染。經(jīng)采取環(huán)評(píng)中所提防范措施后，風(fēng)險(xiǎn)影響較小，在可接受范圍內(nèi)。

5、工程建設(shè)可行性結(jié)論

本工程對(duì)于當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到積極作用。在施工期、營(yíng)運(yùn)期對(duì)沿線(xiàn)局部環(huán)境帶來(lái)一定不利影響，對(duì)于工程實(shí)施后產(chǎn)生的噪聲、振動(dòng)等的影響，從污染源頭、傳播途徑、受影響敏感目標(biāo)各方面加強(qiáng)控制與治理措施，其影響可控。在全面落實(shí)環(huán)保措施的情況下，沿線(xiàn)環(huán)境質(zhì)量不會(huì)發(fā)生明顯的變化，項(xiàng)目對(duì)周邊環(huán)境的影響被控制在可接受的水平。因此在嚴(yán)格執(zhí)行“三同時(shí)”制度的情況下，該項(xiàng)目從環(huán)保角度分析是可行的。

二、建議

a)  建議在擬建鐵路開(kāi)工之前，建設(shè)單位應(yīng)制定嚴(yán)格周密的施工計(jì)劃、科學(xué)的施工方式，以減輕項(xiàng)目建設(shè)對(duì)沿線(xiàn)居民出行的不利影響。

b)  認(rèn)真落實(shí)本報(bào)告中提出的各項(xiàng)環(huán)保措施建議，確保工程在設(shè)計(jì)、施工和營(yíng)運(yùn)期的各項(xiàng)環(huán)保措施到位，資金到位，盡量減少工程對(duì)環(huán)境不利影響。

c)  施工期揚(yáng)塵防治措施嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定實(shí)施。

d)  所有運(yùn)輸均需嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)規(guī)定的要求，按指定路線(xiàn)及時(shí)間行駛，在指定地點(diǎn)消納，不得擅自處置。

e)  在施工材料運(yùn)輸路線(xiàn)時(shí)，應(yīng)盡量避開(kāi)交通量大、周邊敏感點(diǎn)多的路段，運(yùn)輸時(shí)間盡量避開(kāi)交通高峰期。施工期應(yīng)嚴(yán)格按《中華人民共和國(guó)環(huán)境噪聲污染防治法》和《建筑施工場(chǎng)界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》安排施工方式和施工時(shí)間，防止施工噪聲對(duì)沿線(xiàn)環(huán)境造成嚴(yán)重影響。

下一級(jí)環(huán)境保護(hù)行政主管部門(mén)審查意見(jiàn)：

公章

經(jīng)辦人：                                            年      月      日

審批意見(jiàn)：

公章

經(jīng)辦人：                                             年      月      日